P01CB: Cilindro 1 — rendimiento de la sincronización de la inyección, excesivamente retrasada
Qué hacer
Diga si el motor va más basto en frío y mejora según se calienta. Esa es la observación más útil que hay para este fallo — peor en frío apunta a la compresión o a una bujía de precalentamiento de ese cilindro, mientras que un problema que es igual en frío que en caliente apunta al inyector. Esas son reparaciones muy distintas.
Mencione cualquier aviso de precalentamiento o arranque difícil con tiempo frío, que apoya la primera de esas causas.
Mencione cualquier trabajo reciente de inyectores y si se programaron sus códigos de calibración, ya que un inyector montado sin su código produce fallos de sincronización con una pieza buena.
Cuente con un consumo peor mientras esté sin reparar, porque una combustión tardía echa el calor por el escape en lugar de meterlo en el cigüeñal.
Qué significa este código
La combustión del cilindro 1 se está produciendo más tarde de lo que el módulo ordenó.
Esta familia añade una dirección a los códigos de sincronización por cilindro, y la dirección es genuinamente diagnóstica — excesivamente retrasada y excesivamente adelantada tienen causas distintas y deben leerse de forma distinta.
Excesivamente retrasada significa que la combustión llega tarde. Tres mecanismos la producen:
- El inyector abre tarde. Un solenoide o una pila piezoeléctrica que se han vuelto lentos con la edad o con la resistencia tardan más en levantar la aguja después de que llegue la orden. Esta es la causa más frecuente y es propia de este cilindro.
- El combustible tarda más en encenderse una vez inyectado. Eso es el retardo de encendido, y lo gobiernan la compresión, el rendimiento de las bujías de precalentamiento y el índice de cetano del combustible. Un cilindro con poca compresión arde tarde por motivos enteramente mecánicos.
- La presión de la rampa es baja, así que el chorro inyectado se atomiza más grueso y tarda más en prender.
Distinguirlos es más fácil de lo que suena. Un inyector que abre tarde lo hace a cualquier temperatura. Un cilindro que arde tarde por poca compresión o por una bujía de precalentamiento muerta está muchísimo peor en frío y mejora según el motor se calienta.
Así que pregunte si el fallo es peor en frío. Peor en frío y mejor en caliente apunta a la compresión o a la bujía de precalentamiento; constante independientemente de la temperatura apunta al inyector.
Una combustión tardía desperdicia energía por el escape en lugar de mandarla al cigüeñal, así que cuente con un consumo peor y con temperaturas de escape más altas.
Causas probables
Comience aquí
- Inyector de combustible averiado · especializada
Menos común
- Compresión del motor baja · especializada
- Bujía de precalentamiento averiada · moderada
- Presión de combustible baja · moderada
- Combustible contaminado o de mala calidad · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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