P01CD: Cilindro 2 — rendimiento de la sincronización de la inyección, excesivamente retrasada
Qué hacer
Pregunte si otros cilindros tienen fallos de sincronización, y en qué dirección. Si unos van tarde y otros van pronto, los inyectores probablemente estén descasados y no averiados — eso suele ser una corrección de codificación y no piezas nuevas, y merece la pena establecerlo antes de encargar nada.
Pida que se comprueben los códigos de calibración de los inyectores contra los inyectores realmente montados. No cuesta nada y en un coche con fallos mezclados es a menudo toda la respuesta.
Diga si la aspereza es peor en frío, lo que apuntaría a la compresión o a una bujía de precalentamiento de este cilindro antes que al inyector.
Mencione cualquier trabajo de inyectores hecho por quien sea, incluido un propietario anterior.
Qué significa este código
La combustión del cilindro 2 se está produciendo más tarde de lo que el módulo ordenó.
El mecanismo es el de la familia — una combustión tardía, por un inyector que abre tarde, por un encendido lento, o por una atomización gruesa con poca presión de rampa.
Lo que merece añadirse aquí es cómo usar varios de estos códigos juntos, porque rara vez llegan solos y el patrón estrecha el diagnóstico más deprisa que cualquiera de ellos por separado.
- Un cilindro retrasado y el resto normales — ese inyector, la compresión de ese cilindro, o esa bujía de precalentamiento.
- Todos los cilindros retrasados juntos — algo compartido. La presión de la rampa, la calidad del combustible, o una referencia de sincronización que se ha desplazado. No hay que sustituir ningún inyector.
- Unos retrasados y otros adelantados — este es el patrón interesante, y suele significar que los inyectores están descasados en lugar de averiados. Un juego de inyectores con códigos de calibración equivocados o ausentes se dispersa en las dos direcciones a la vez, porque cada uno se está gobernando con suposiciones erróneas sobre sus características.
Ese tercer patrón es el que se malinterpreta de la forma más cara, porque un coche con cuatro códigos de sincronización en dos direcciones parece cuatro inyectores averiados y suele ser un trabajo de codificación.
Compruebe los códigos de calibración contra los inyectores realmente montados antes de quitar nada. Es gratis, es rápido, y en un coche con códigos de sincronización en direcciones mezcladas es muy a menudo la respuesta.
Causas probables
Comience aquí
- Inyector instalado sin introducir su código de calibración · especializada
- Inyector de combustible averiado · especializada
Menos común
- Compresión del motor baja · especializada
- Bujía de precalentamiento averiada · moderada
- Presión de combustible baja · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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