P01D4: Cilindro 5 — rendimiento de la sincronización de la inyección, excesivamente adelantada
Qué hacer
Pregunte cuántos cilindros están afectados antes de aceptar ninguna reparación. Un cilindro significa ese inyector; varios a la vez significa algo compartido, como el combustible o la sincronización. Esa distinción decide si esto es un trabajo pequeño o uno grande.
Si hay que sacar un inyector, pregunte cuáles son los volúmenes de retorno de los demás y cuánta mano de obra hace falta para llegar a ellos. En un motor de seis u ocho cilindros, hacer de una vez un juego desgastado sale mucho más barato que volver a por cada uno por turno.
Diga si el motor pica o suena basto bajo carga, que encaja con este fallo.
No lo deje funcionando así, ya que una combustión temprana carga el pistón y los cojinetes en el punto equivocado.
Qué significa este código
La combustión del cilindro 5 se está produciendo antes de lo que el módulo ordenó.
Las causas son las de la familia del adelanto excesivo — un inyector con fugas, una inyección piloto imprecisa, un combustible demasiado volátil, o puntos calientes — con la lectura por bancos a la que invita el cilindro 5 en un motor en V.
Hay una cosa que merece decirse claramente a estas alturas de la familia, porque es fácil perderla de vista a lo largo de once códigos parecidos. Una combustión adelantada en un solo cilindro casi nunca es un problema de la referencia de sincronización. La cadena, la correa, el sensor de cigüeñal y el de árbol de levas son todos compartidos — cualquier cosa que les pase mueve todos los cilindros a la vez. Así que un adelanto en un solo cilindro se limita al inyector de ese cilindro o al estado de ese cilindro, y el tiempo dedicado a comprobar la distribución es tiempo perdido.
Donde hay varios cilindros adelantados a la vez vale lo contrario, y la referencia de sincronización pasa a ser lo primero que hay que comprobar en lugar de lo último.
Esa sola regla — el material compartido lo mueve todo, los fallos de un solo cilindro son locales — resuelve la mayor parte de la confusión que genera esta familia.
En un motor grande la cuestión práctica sigue siendo el acceso. Si hay que sacar un inyector, pregunte cuánta mano de obra hace falta para llegar a los demás y qué aspecto tienen sus volúmenes de retorno, porque hacer de una vez un juego que se está desviando sale mucho más barato que hacerlos de uno en uno.
Causas probables
Comience aquí
- Inyectores desgastados o con fugas · especializada
Menos común
- Reglaje de la inyección incorrecto · especializada
- Depósitos de carbonilla en la cámara de combustión · especializada
- Combustible contaminado o de mala calidad · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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