P0480: Ventilador de refrigeración 1 — circuito de control
Qué hacer
Vigile el indicador de temperatura, sobre todo en el tráfico. Un coche con el ventilador de refrigeración averiado se comportará a menudo perfectamente a velocidad y se sobrecalentará a los pocos minutos de parar, porque a velocidad el flujo de aire hace el trabajo del ventilador. Si la aguja sube, no se quede en una cola: siga en movimiento si es seguro, o pare y déjelo enfriar. El sobrecalentamiento causa daños en la junta de culata y en la culata que cuestan muchas veces la reparación.
Qué significa este código
Fallo en el circuito de mando del ventilador de refrigeración principal. Está entre los códigos de emisiones porque la temperatura del motor gobierna la alimentación y las emisiones, pero su importancia práctica es térmica: un ventilador que no gira significa que el motor no tiene ninguna refrigeración en el tráfico, donde no hay flujo de aire por el radiador que haga ese trabajo en su lugar.
La distinción que importa es entre un ventilador que nunca gira y uno que gira continuamente. Que nunca gire es el caso peligroso y suele ser el relé, el cableado de mando o la salida del módulo. Que gire continuamente suele ser un relé cuyos contactos se han soldado, o un circuito de mando cortocircuitado a masa: molesto y duro para la batería, pero no una amenaza para el motor.
Compruebe el relé antes que el motor del ventilador. Es mucho más barato, falla más a menudo, y un ventilador que no gira no dice nada por sí solo sobre cuál de los dos ha fallado.
Causas probables
Comience aquí
- Relé del ventilador de refrigeración averiado · fácil
- Motor del ventilador de refrigeración averiado · moderada
- Cable roto en el circuito de mando · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
Menos común
Poco frecuentes
- Fallo de la etapa de potencia del módulo de control · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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