U0116: Pérdida de comunicación con el módulo de control de la temperatura del refrigerante
Qué hacer
Esté pendiente del indicador de temperatura y trate cualquier subida como genuina.
Los motores modernos gobiernan su propia temperatura de forma activa — bombas eléctricas y válvulas motorizadas en lugar de un termostato sencillo — y este código significa que el ordenador que hace eso ha dejado de hablar con el resto del coche. La posición en la que estuvieran las cosas cuando se calló es donde se han quedado.
Lo más a menudo eso significa un motor que no llega a calentarse como es debido: una calefacción que tarda muchísimo, un consumo de combustible más alto, posiblemente el testigo de motor. No es urgente, pero tampoco es inofensivo.
La versión que hay que tomarse en serio es la contraria. Si el refrigerante ha dejado de circular, nada le avisa hasta que la temperatura sube. Vapor o un olor dulzón del vano motor, o una calefacción que de pronto sopla frío, significan parar y apagar el motor en lugar de seguir hasta el pueblo siguiente.
Pida que se comprueben primero los fusibles. La alimentación de este módulo comparte a menudo un fusible o un relé con los ventiladores de refrigeración, así que un solo fusible fundido puede llevarse varias cosas a la vez — y esa es la respuesta más barata posible.
Qué significa este código
El módulo de control de la temperatura del refrigerante ha dejado de responder. El razonamiento general está en U0100, y U0456 explica qué hace este módulo y por qué un motor moderno lleva uno.
La diferencia entre el silencio y unos datos malos importa aquí más de lo que puede sonar. Un módulo que informa de una temperatura inverosímil hace que el módulo del motor suponga lo peor y refrigere a tope. Un módulo que se ha callado deja las válvulas y la bomba donde estuvieran cuando se paró, que no es necesariamente ningún sitio útil.
Así que los dos cuadros de fallo son opuestos y el conductor los puede distinguir gratis.
- Atascado en frío — la válvula aparcada abierta y la bomba en marcha — da un motor que no llega a calentarse nunca, una calefacción que sopla fresca, y el consumo de combustible y el desgaste en frío que van con eso. Molesto más que urgente.
- Atascado en caliente o atascado cerrado es el que hay que tomarse en serio. Una bomba de refrigerante eléctrica que ha dejado de mover agua no se anuncia como lo hace una correa rota, y en un motor turboalimentado la bomba funciona además después de apagar para sacar el calor del turbo. Perder eso cuece cojinetes calladamente a lo largo de meses.
Así que vigile el indicador de temperatura y trate cualquier subida como real. Vapor, un olor dulzón, o una calefacción que se queda fría de golpe significan parar y apagar en lugar de seguir adelante.
Dónde suele estar la avería: este módulo vive en el vano motor, en el calor. Sus conectores pasan por miles de ciclos térmicos, y su alimentación comparte habitualmente un fusible o un relé con los ventiladores de refrigeración — así que un fusible fundido se lleva más de una cosa a la vez, que es la respuesta barata y la primera que hay que comprobar.
Causas probables
Comience aquí
- Fusible fundido o alimentación averiada · fácil
- Alimentación o masa del módulo averiadas · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Daños por calor en el sensor o el cableado · moderada
Menos común
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Otro módulo bloqueando el bus de datos · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
Sé el primero en documentarlo
Todavía no se ha publicado nada sobre esto. Todo lo que haya encontrado vale la pena anotarlo — incluso un callejón sin salida le ahorra a alguien esa misma tarde.
Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
Iniciar sesión o crear una cuenta para agregar lo que encontró sobre U0116.