P07C0: Sensor A de velocidad del eje de entrada o de turbina — circuito alto
Qué hacer
Pregunte dónde va montado este sensor en su caja de cambios antes de aceptar el trabajo. En algunas transmisiones es externo y rápido; en otras va dentro y hay que quitar el cárter o el cuerpo de válvulas: el mismo código de avería, facturas muy distintas, y es una pregunta justa que hacer de entrada.
Pida que se compruebe el conector primero, incluido que esté enchufado. Un sensor dejado desconectado tras un trabajo de caja, de embrague o de cárter produce esto exactamente.
Cuente con más vueltas en crucero constante y peor consumo. El bloqueo del convertidor de par queda desactivado sin esta señal, que es el vehículo protegiéndose.
Pida que se vuelva a escanear después de la reparación, ya que este sensor es lo que detecta el patinado y un fallo real de la caja puede esconderse detrás de él.
Qué significa este código
La señal del sensor de velocidad del eje de entrada está por encima de la tensión más alta que el circuito debería producir.
Alto y abierto leen igual en el módulo, así que este es un código de circuito abierto mientras una medición en el conector no demuestre lo contrario, y en este sensor el caso de abierto es mucho más probable.
El motivo es dónde vive. Muchos sensores de velocidad de entrada van dentro de la carcasa de la transmisión, leyendo una superficie dentada del eje de entrada o del tambor, con su cableado pasando por un conector pasamuros estanco en la pared de la carcasa. Ese pasamuros es un punto débil conocido: está sometido al fluido, al calor y a la flexión de la caja, y un retén averiado admite fluido hacia el conector exterior mientras un contacto averiado abre el circuito.
En una transmisión así, «sustituir» el sensor puede significar quitar el cárter o el cuerpo de válvulas, lo que cambia bastante el trabajo. Pregunte dónde está realmente el sensor antes de aceptar un precio: el mismo código cuesta cantidades muy distintas en cajas distintas.
La causa trivial merece eliminarse igualmente: un conector dejado sin enchufar tras un trabajo de caja, de embrague o de cárter.
Lo que el conductor nota tiene que ver con el bloqueo. Sin velocidad de entrada, el bloqueo del convertidor de par no se puede controlar, así que normalmente se desactiva, cosa que se manifiesta como más vueltas en crucero y peor consumo, y es protección antes que un fallo adicional.
Causas probables
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Menos común
- Aceite de la transmisión filtrándose al conector · moderada
- Sensor de velocidad de la turbina defectuoso · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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