P07BF: Sensor A de velocidad del eje de entrada o de turbina — circuito bajo
Qué hacer
Pida que se compruebe si el conector tiene fluido de la transmisión además de corrosión. El fluido se cuela por los hilos hasta la clavija y puentea los bornes, y un sensor nuevo montado en un conector contaminado falla igual.
Cuente con un temblor a velocidad constante, o con que la caja se note como si no acabara de asentarse en la marcha más alta. Las dos cosas se siguen de este fallo y no son problemas aparte.
Pida que se vuelva a escanear la transmisión después de la reparación. Este sensor se usa para detectar patinado, así que mientras está averiado se puede ocultar un problema real de la caja: volver a comprobar después merece pedirse.
Diga cuándo se cambió el fluido por última vez.
Qué significa este código
La señal del sensor de velocidad del eje de entrada está por debajo de la tensión más baja que el circuito debería producir.
Este sensor mide la velocidad de la turbina del convertidor de par — la entrada de la transmisión — y es la otra mitad de todos los cálculos de relación de la caja. Entrada dividida entre salida da la relación; sin la entrada, nada de esa aritmética funciona.
Que es por lo que un fallo aquí silencia varios monitores a la vez. Las comprobaciones de relación de marchas, la detección de patinado y la vigilancia del bloqueo del convertidor de par se detienen todas, así que un coche con este código tiene a menudo menos códigos de transmisión de los que debería en lugar de más.
Eso merece saberse al leer un informe de diagnóstico. Un fallo de velocidad de entrada puede enmascarar un elemento que patina, porque la medición que lo habría cazado no está disponible. Arregle esto primero, y luego vuelva a comprobar.
Una señal clavada abajo significa un cortocircuito a masa, un abierto, o una alimentación derrumbada. La ubicación aporta los sospechosos de siempre: fluido de la transmisión colándose en el conector, virutas en un sensor magnético, o un mazo forzado por la caja basculando sobre sus soportes.
Una consecuencia se nota de inmediato y merece predecírsela al conductor. Sin velocidad de entrada el módulo no puede gestionar el bloqueo del convertidor de par con suavidad, así que cuente con un temblor en crucero constante o con el bloqueo desactivado del todo, y cuente con que el consumo suba como consecuencia.
Causas probables
Comience aquí
- Cableado en cortocircuito a masa · moderada
- Aceite de la transmisión filtrándose al conector · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
Menos común
- Sensor de velocidad de la turbina defectuoso · moderada
- Rueda fónica dañada · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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