P0BE5: Sensor de corriente de la fase U del motor de tracción A — circuito
Qué hacer
Este código va del instrumento, no del motor. Antes de aceptar ningún trabajo de motor o de inversor, pregunte qué se va a sustituir y por qué — hay cuatro códigos redactados de forma parecida en esta zona y solo dos de ellos sugieren que la máquina en sí tenga la culpa. Espere que el coche corte la tracción eléctrica en lugar de reducirla poco a poco: un inversor que no puede medir sus corrientes de fase está más seguro apagado. Trabajo de alta tensión de principio a fin; nada de esto es cosa de casa.
Qué significa este código
El circuito del sensor que mide la corriente de la fase U del motor de tracción A está averiado.
Cuatro códigos de este rango nombran casi las mismas palabras y significan cuatro cosas distintas, y separarlos vale más que cualquier página suelta de aquí.
Sensor de corriente del motor de tracción A — circuito(P0A51) — el circuito del sensor que mide la corriente global del motor.Sensor de corriente de la fase U del motor de tracción A — circuito(aquí) — el circuito del sensor que mide una sola fase.Motor de tracción A — corriente de la fase U(P0A5D) — la propia corriente de fase está mal.Motor de tracción A — corriente(P0BFF) — la corriente global del motor está mal.
La división que importa es instrumento frente a lectura. Esta familia dice que ha fallado el circuito de medición; la familia de P0A5D dice que la máquina está consumiendo de verdad la corriente equivocada. Un taller que los trate como el mismo código puede sustituir un motor por una avería de sensor — y el motor es la pieza más cara del coche después de la batería.
Por qué existen siquiera unos sensores de corriente por fase: el inversor no se limita a encender el motor. Sintetiza un campo magnético giratorio, y para colocar ese campo correctamente tiene que saber, de continuo y en tiempo real, cuánta corriente circula por cada fase. Pierda una de esas mediciones y el inversor está gobernando a ciegas — desajusta el momento de su conmutación, lo que produce rizado de par, calor y a menudo un apagado de protección. El motor puede estar en perfecto estado y el coche seguir sin poder conducirse.
Causas probables
Comience aquí
- Sensor de corriente del motor eléctrico defectuoso · especializada
- Conector corroído o flojo · fácil
Menos común
- Alimentación de tensión de referencia del sensor averiada · moderada
- Inversor de potencia defectuoso · especializada
- Mazo de cables rozado entre la transmisión y el inversor · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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