P0D3A: Sensor de corriente de entrada del cargador A de la batería — circuito bajo
Qué hacer
El coche normalmente seguirá circulando. La carga puede fallar, o puede hacer saltar el punto de carga. Si hace saltar un interruptor automático una y otra vez, deje de usar esa alimentación y haga comprobar el coche — no monte un interruptor más grande.
Qué significa este código
El circuito del sensor que mide la corriente alterna que el cargador toma de la alimentación está averiado.
Este sensor es cómo el cargador obedece al punto de carga. El piloto de control declara una corriente máxima (P0CF3), y la única forma que tiene el cargador de honrarla es midiendo lo que está consumiendo realmente y echándose atrás. Quite la medición y el límite se convierte en una sugerencia.
Que es por lo que una avería aquí tiene un efecto desproporcionado respecto a la pieza. Un sensor que lee bajo le dice al cargador que tiene un margen que no tiene, así que el cargador empuja más — y el punto de carga salta, o peor, no salta. Ese es el mecanismo que hay detrás de P0D2A, y detrás de los conectores de carga que llegan a un taller descoloridos por el calor.
La pista es un coche que hace saltar un punto de carga y otro no. Una alimentación cerca de su valor nominal va a saltar; una generosa sencillamente va a entregar más corriente de la que debería, en silencio. Así que un coche que carga bien en un punto de carga rápida público y hace saltar repetidamente un enchufe doméstico no ha demostrado que el enchufe esté averiado.
La señal está en su límite inferior o por debajo — normalmente un cortocircuito a masa, o un circuito abierto en la alimentación del sensor.
Causas probables
Comience aquí
- Cargador de a bordo defectuoso · especializada
- Conector corroído o flojo · especializada
Menos común
- Circuito abierto en el cableado del sensor · especializada
- Mazo de cables dañado · especializada
- Alimentación de tensión de referencia del sensor averiada · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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