Si el coche no carga, pruebe un punto de carga distinto y un cable distinto primero — no cuesta nada y parte el problema por la mitad. Pero este código apunta al coche y no a la red, y una avería de piloto impide cargar en todas partes, así que recorrer más cargadores públicos no va a ayudar. Compruebe la propia toma de carga por si tiene daños, agua o restos antes de dar ninguna cita: está a la intemperie, se manipula constantemente, y unos pines doblados o corroídos son una causa real y reparable. Dígale al taller que el circuito de piloto está implicado — las tensiones del piloto se pueden medir directamente y va derecho a la respuesta.
El circuito del piloto de control está abierto o averiado — y este es el código que impide que un coche eléctrico cargue en ningún sitio en absoluto.
El piloto de control es un solo pin del conector de carga, y lleva la conversación entera entre el coche y el punto de carga. Sin bus de datos, sin red: un hilo, y un convenio que las dos partes aceptan.
Cómo funciona merece conocerse, porque hace la avería diagnosticable en lugar de misteriosa. El punto de carga pone una onda cuadrada de un kilohercio en la línea de piloto, oscilando entre más y menos doce voltios. La anchura de ese pulso es el mensaje: su ciclo de trabajo le dice al coche cuántos amperios puede consumir. El coche responde no transmitiendo nada sino cargando la línea — conmutando resistencias sobre ella para tirar del pico positivo hacia abajo en escalones definidos. Doce voltios significa que no hay nada enchufado. Nueve significa que hay un cable conectado y que el coche no está listo. Seis significa cárgame ahora.
Y la propiedad de seguridad que se sigue es la razón por la que una avería de piloto es absoluta: el punto de carga no va a poner tensión en el cable hasta que vea una respuesta válida. Eso es lo que hace inofensivo a un cable de carga tirado en una entrada mojada. Así que un coche que no puede sostener su parte de esta conversación no puede cargar — ni en este cargador, ni en ninguno, y por muchos sitios distintos que se prueben no va a servir de nada.
Que es exactamente la trampa, porque probar sitios distintos es lo que hace todo el mundo. La avería está en el coche, y se lee como que la red de carga es poco fiable.
El consuelo es que todo el intercambio es medible. Un técnico puede ver qué nivel de tensión está presentando el coche y si el pulso de la estación está llegando, y esa sola observación separa el coche no está pidiendo de la estación no está ofreciendo — que es donde empieza de verdad el diagnóstico.
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Public charging is unreliable enough that a car which will not charge gets assumed to be the network's fault. Sometimes it is. This is how to find out, in an order that halves the...
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