P0D2A: Corriente de entrada del cargador de la batería demasiado alta
Qué hacer
Deje de usar el punto de carga que salta. Que salte una y otra vez es la protección funcionando, y forzarlo con un interruptor automático de más amperaje sería peligroso. Haga comprobar el coche antes de volver a cargar a plena corriente, y mire el conector de carga por si tiene alguna señal de decoloración por calor.
Qué significa este código
La corriente alterna que el cargador está tomando de la alimentación está por encima de su límite.
Esta es la dirección que hace saltar cosas. Un cargador que consume más de lo que la alimentación tiene de nominal va a hacer saltar un interruptor automático, y la experiencia del propietario es un coche que «no para de hacer saltar la luz» — que a menudo se le echa a la casa.
Importa más de lo que parece, porque el límite es un límite de seguridad en lugar de una preferencia. El punto de carga declara lo que su cable y su cableado pueden llevar, y un cargador que lo supera está calentando unos conductores que nunca se dimensionaron para esa corriente. Ese es el mecanismo que hay detrás de los conectores de carga fundidos, que son un fallo real y fotografiado en lugar de uno teórico.
La causa es a menudo el sensor en lugar del cargador — el sensor de corriente de entrada de P0D38 leyendo bajo hace que el cargador crea que tiene un margen que no tiene, así que empuja más. Esa inversión merece retenerse: un cargador que consume demasiado puede ser una avería de medición, y sustituir el cargador deja al sensor mintiendo igual.
Causas probables
Comience aquí
- Cargador de a bordo defectuoso · especializada
- Conector corroído o flojo · especializada
Menos común
- Módulo de sensores del paquete de baterías defectuoso · especializada
- Fallo en el equipo de carga externo · fácil
- Toma de carga o pines dañados · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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