P0D42: Sensor de tensión de salida de 14 voltios del cargador de la batería — circuito
Qué hacer
La batería de tracción va a cargar con normalidad. Esté atento a que la batería de doce voltios esté débil después de una carga larga — ese patrón, en lugar de quedarse sin carga estando aparcado, es lo que apunta aquí. Una batería de doce voltios nueva no lo va a arreglar.
Qué significa este código
El circuito del sensor que mide la salida de catorce voltios del cargador está averiado.
El cargador de a bordo alimenta también el sistema de doce voltios, y casi nadie sabe que lo hace. Es fácil suponer que el cargador tiene un solo trabajo — llenar el paquete de tracción — y que el lado de doce voltios es asunto del convertidor CC/CC. Pero un coche que pasa ocho horas cargando tiene sus módulos despiertos todo ese rato, y si nada alimentara la batería de doce voltios estaría más descargada al final de la carga que al principio.
Así que el cargador tiene una salida propia de catorce voltios, y este sensor es lo que la regula. Catorce voltios en lugar de doce porque eso es lo que carga de verdad una batería de plomo-ácido; doce es más o menos lo que marca una cargada.
El fallo es callado y acumulativo. Un coche que carga su paquete de tracción perfectamente y vuelve con la batería de doce voltios descargada está describiendo este circuito, y se diagnostica como una batería de doce voltios cansada casi siempre. El discriminador es que pasa después de cargar en lugar de después de estar parado.
La avería de circuito básica: la señal falta o está fuera de cualquier rango plausible para un sensor que funciona.
Causas probables
Comience aquí
- Cargador de a bordo defectuoso · especializada
- Conector corroído o flojo · especializada
Menos común
- Circuito abierto en el cableado del sensor · especializada
- Mazo de cables dañado · especializada
- Alimentación de tensión de referencia del sensor averiada · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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