P0D42: Capteur de tension de sortie du chargeur de batterie 14 volts — circuit
Que faire
The traction battery will charge normally. Watch for the 12-volt battery being weak after a long charge — that pattern, rather than going flat while parked, is what points here. A replacement 12-volt battery will not fix it.
Ce que signifie ce code
The circuit for the sensor measuring the charger's 14-volt output is faulty.
The on-board charger feeds the 12-volt system too, and almost nobody knows it does. It is easy to assume the charger has one job — filling the traction pack — and that the 12-volt side is the DC/DC converter's business. But a car sitting on charge for eight hours has its modules awake the whole time, and if nothing fed the 12-volt battery it would be flatter at the end of the charge than at the start.
So the charger has a 14-volt output of its own, and this sensor is what regulates it. Fourteen volts rather than twelve because that is what actually charges a lead-acid battery; twelve is roughly what a charged one sits at.
The failure is quiet and cumulative. A car that charges its traction pack perfectly and comes back to a flat 12-volt battery is describing this circuit, and it is diagnosed as a tired 12-volt battery almost every time. The discriminator is that it happens after charging rather than after standing.
The base circuit fault: the signal is missing or outside any plausible range for a working sensor.
Causes probables
Commencez ici
- Chargeur embarqué défectueux · spécialisée
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · spécialisée
Moins fréquent
- Circuit ouvert dans le câblage du capteur · spécialisée
- Faisceau de câblage endommagé · spécialisée
- Alimentation de tension de référence du capteur hors service · spécialisée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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