P219B: Banco 2 — desequilibrio de la relación aire/combustible
Qué hacer
Pregunte si el mismo fallo está memorizado para el otro banco. Si los dos bancos están afectados, la causa es algo compartido — la presión de combustible, la calidad del combustible o un sensor de caudal de aire — y no un juego de inyectores malos, y esa es una reparación completamente distinta.
Pida que se confirme el banco contra el diagrama del fabricante antes de sustituir ninguna pieza. El banco 2 no siempre es el lado que usted esperaría.
Pregunte por una fuga de admisión además de por los inyectores. Una junta con fugas en un solo conducto de admisión empobrece un cilindro, que es exactamente lo que esto detecta, y es una reparación mucho más barata.
Mencione cualquier ralentí irregular, por leve que sea, ya que el ralentí es donde primero se manifiesta un desequilibrio.
Qué significa este código
Los cilindros del banco 2 no están recibiendo la misma relación aire/combustible unos que otros.
El mecanismo es el del banco 1 — el módulo resuelve las firmas de cada cilindro en la señal del sensor de oxígeno de banda ancha y las encuentra desiguales. Lo que añade un código del banco 2 es la comparación, y en un motor en V esa comparación es genuinamente decisiva.
- Un banco desequilibrado y el otro parejo — la causa es local a este banco. Sus inyectores, sus conductos de admisión, su propia alimentación de combustible si los bancos se alimentan por separado.
- Los dos bancos desequilibrados — busque algo compartido. Un sensor de caudal de aire que está fallando, la presión de combustible o la calidad del combustible afectan a todos los cilindros, y el módulo lo informa como desequilibrio en los dos lados.
Ese segundo caso merece decirse claramente porque cambia la reparación por completo. Los dos bancos desequilibrados no son ocho inyectores malos — es una sola cosa aguas arriba de todos ellos.
La identificación del banco es la trampa de siempre. El banco 1 es el banco que contiene el cilindro 1, que no siempre es el lado más cercano al frente y varía de un fabricante a otro. Confírmelo contra el diagrama del fabricante antes de trabajar en nada.
Una fuga de admisión merece mención expresa en un motor en V. Los dos bancos comparten un colector común en la mayoría de los diseños, pero cada conducto es su propio camino — así que una junta con fugas en un solo conducto empobrece ese cilindro solo, que es exactamente lo que este código detecta y lo que ningún ajuste de combustible revelaría.
Causas probables
Comience aquí
- Fuga de vacío en el colector de admisión o en las mangueras · moderada
- Inyectores desgastados o con fugas · especializada
- Junta del colector de admisión con fuga · moderada
Menos común
- Tobera del inyector obstruida o restringida · especializada
- Sensor de caudal de aire defectuoso · fácil
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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