P22A7: Calentador del sensor de NOx — circuito de detección, rango/rendimiento, banco 1 sensor 2
Qué hacer
Pida que se inspeccione el conector por si tiene daño por calor además de corrosión. Este circuito lleva corriente de verdad, así que una conexión que falla se quema en lugar de solo corroerse, y la decoloración suele verse.
Mencione qué clase de trayectos hace el coche. Los trayectos muy cortos no secan nunca el escape, y estos sensores los daña el agua golpeando un elemento caliente, que es por lo que los vehículos de trayecto corto se los acaban. Un recorrido largo de vez en cuando ayuda de verdad.
Pregunte si hay memorizados otros fallos del mismo sensor. El calentador es lo que hace que el sensor funcione siquiera, así que un fallo de calentador suele explicarlos y una reparación borra varios.
El coche circulará con normalidad, así que sitúe la reparación en torno a su inspección.
Qué significa este código
El circuito de detección del calentador del sensor de NOx posterior no se comporta de forma creíble.
El calentador de un sensor de NOx no es un accesorio: es lo que hace que el sensor exista, y la forma en que se controla explica este código y, más útilmente, explica cómo mueren estos sensores.
El elemento tiene que alcanzar unos 800 °C, así que el calentador es potente y su temperatura se controla de cerca midiendo la propia resistencia del elemento. Este código dice que esa medición de realimentación está mal.
Y aquí está la parte que merece conocerse, porque es la causa principal de avería de los sensores de NOx y es evitable. El gas de escape contiene vapor de agua, que se condensa en un escape frío. Un elemento cerámico calentado a 800 °C al que le da una gota de agua se agrieta al instante: choque térmico. Así que el módulo retrasa el calentamiento a propósito hasta que calcula que el escape se ha secado, cosa que puede llevar varios minutos.
Un fallo de control del calentador puede por tanto destruir el sensor en lugar de limitarse a deshabilitarlo, calentando demasiado pronto. Y un vehículo usado solo para trayectos muy cortos no seca nunca su escape como es debido, que es por lo que los coches de trayecto corto se comen estos sensores.
Compruebe primero el conector por si tiene corrosión y daño por calor. Este circuito lleva corriente de verdad, así que un borne al límite se calienta y se quema en lugar de limitarse a corroerse: busque plástico descolorido en lugar de limitarse a probar la continuidad.
Causas probables
Comience aquí
- Sensor de NOx defectuoso · moderada
- Alta resistencia en el cableado del sensor · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
Menos común
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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