P229E: Sensor de NOx — circuito, banco 1 sensor 2
Qué hacer
Pida que se inspeccionen el conector y el cableado bajo el vehículo antes de sustituir el sensor. Estos sensores son caros, cuelgan por debajo entre las proyecciones de la carretera, y un conector corroído es una causa mucho más frecuente que un elemento averiado.
Pregunte si hay memorizados fallos de comunicación o de red al lado. Estos sensores tienen un pequeño módulo propio que habla con el coche por una línea de datos: si esa conversación falla, un sensor perfectamente bueno se informa como averiado.
Mencione cualquier trabajo reciente bajo el vehículo, ya que un conector alterado o sin enclavar produce esto exactamente.
El coche circulará normalmente en general, así que planifique la reparación en torno a su inspección: las autocomprobaciones de emisiones no se completarán mientras esté memorizado.
Qué significa este código
Se ha detectado un fallo eléctrico general en el circuito del sensor de NOx posterior.
El sensor 2 va después del catalizador SCR y mide lo que sale realmente del vehículo, lo que lo hace el más consecuente de la pareja para la vigilancia de emisiones: es la cifra que dice si el catalizador funcionó.
Estos no son sensores sencillos eléctricamente. Un sensor de NOx moderno lleva su propio módulo de control pequeño atornillado al mazo, que gestiona el calentador, ejecuta la medición e informa del resultado por la red de datos del vehículo en lugar de como una tensión. Así que «circuito» cubre aquí una alimentación, una masa, un calentador y un enlace de comunicación, y un fallo en cualquiera de ellos aterriza en este código.
Esa arquitectura es por lo que un fallo de red puede presentarse como un fallo de sensor. Si el módulo del sensor no puede hablar, el módulo del motor informa del sensor como averiado, mientras el elemento sensor está perfecto. Busque códigos de comunicación memorizados al lado.
La ubicación aporta las causas corrientes. El sensor y su módulo cuelgan bajo el vehículo en la corriente de escape, expuestos a la sal de carretera, al agua y a los impactos de piedras, y sus conectores se corroen en consecuencia.
Un código general de circuito es el miembro menos específico de su familia. Cuando hay memorizado al lado un código de rango o rendimiento o de calentador, ese es el que lleva la información útil: este sencillamente dice que algo del circuito está mal.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · fácil
- Sensor de NOx defectuoso · moderada
- Módulo de control del sensor de NOx defectuoso · moderada
Menos común
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Entrada de agua en el conector · fácil
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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