P2413: Sistema de recirculación de gases de escape — rendimiento
Qué hacer
Cuente con un ralentí basto, algo de titubeo y una inspección de emisiones suspendida. Si se presupuesta una válvula EGR, pregunte si se van a limpiar también los conductos y el enfriador. La carbonilla se acumula en la tubería tanto como en la válvula, y una válvula nueva montada en unos conductos obstruidos no da mejor caudal que la vieja — esa es la manera más frecuente de tirar el dinero con este código. Fíjese en que una válvula puede dar bien en la prueba y aun así suspender esto, porque el código va del caudal a lo largo de las condiciones de conducción y no de una sola comprobación.
Qué significa este código
La recirculación de gases de escape no está entregando lo que se le ordenó a lo largo del abanico de condiciones que el módulo prueba.
Casi todas estas averías son carbonilla, y la razón es estructural y no accidental. El trabajo entero del sistema es coger gas de escape cargado de hollín y encaminarlo hacia una admisión fría. Que unas partículas calientes se encuentren con un metal más frío es precisamente la condición en la que se forman los depósitos, así que los conductos, el asiento de la válvula y el enfriador se van cubriendo de carbonilla de forma continua por diseño. Es una pieza de desgaste que da la casualidad de que parece una avería de componente.
Lo que produce el error que esta página existe para evitar: sustituir la válvula y dejar los conductos. Una válvula nueva montada en un conducto obstruido no puede dar más caudal del que daba la vieja, y el código vuelve casi de inmediato — momento en el que se pone en duda el diagnóstico y no el trabajo. Limpiar los conductos suele ser la reparación de verdad, y en muchos motores es la mayor parte de la mano de obra.
El patrón de uso importa aquí igual que importa para los filtros de partículas y los sensores de NOx: los trayectos cortos nunca ponen el sistema lo bastante caliente el tiempo suficiente para quemar los depósitos, así que un coche usado de kilómetro en kilómetro los acumula mucho más deprisa que uno que hace tiradas largas con regularidad.
Distíngalo de los códigos de caudal de P0401 y P0402, que informan de un caudal insuficiente o excesivo en un punto. Este va de la relación entre lo que se pidió y lo que pasó a lo largo de las condiciones, así que puede saltar en un sistema que pasa una prueba estática — lo que vale la pena saber cuando un taller informa de que la válvula funciona correctamente.
Causas probables
Comience aquí
- Conductos de la EGR obstruidos · moderada
- Carbonilla agarrotando el vástago de la válvula EGR · moderada
- Válvula EGR defectuosa · moderada
Menos común
- Enfriador de la EGR obstruido · especializada
- Sensor de posición de la EGR defectuoso · moderada
- Manguito de vacío desconectado o con fugas · fácil
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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