P2421: Válvula de ventilación del sistema de emisiones evaporativas — bloqueado abierto
Qué hacer
El coche circula con normalidad y puede que no haya más síntoma que el testigo. Si además se ha informado de una fuga grande de evaporación, tenga cuidado antes de pagar una búsqueda de fugas — una válvula de ventilación bloqueada abierta hace que un sistema sano suspenda todas las pruebas de fugas, y esa es la explicación más probable cuando los dos códigos aparecen juntos. La válvula va debajo del vehículo, donde le llegan la suciedad y la sal de la carretera, así que a menudo la mantienen abierta unos restos en lugar de haber fallado eléctricamente.
Qué significa este código
La válvula de ventilación no cierra cuando se le ordena. Este es un hallazgo mecánico y no de circuito — el módulo ha gobernado la válvula y ha visto que el sistema no llega a sellarse.
Qué hace la válvula de ventilación. En funcionamiento normal se queda abierta para que el cánister pueda respirar: el aire tiene que poder entrar mientras el vapor se lleva al motor, y el depósito tiene que poder igualarse según se calienta y se enfría. Para una prueba de fugas, el módulo la cierra para sellar el sistema. Esos son sus dos únicos trabajos.
Bloqueada abierta significa que el sistema no puede sellarse nunca, así que toda prueba de fugas encuentra una fuga exista o no. El resultado es un código de fuga grande — P0455 o parecido — informado sobre un sistema que puede estar perfectamente sano. Ese es el error que vale la pena evitar aquí: un código de fuga grande memorizado junto a este es muy probablemente esta válvula y no un agujero, y buscar una fuga con una máquina de humo no encontrará nada.
La causa no suele ser un solenoide averiado. La válvula va debajo del vehículo, cerca del cánister, y lo que la mantiene abierta es lo que se acumula allí: suciedad aspirada por la entrada de aire del cánister, corrosión en el vástago, o un insecto o restos en el asiento. En carreteras saladas está entre las averías de evaporación más frecuentes del coche.
Causas probables
Comience aquí
Menos común
- Conector corroído o flojo · fácil
- Filtro de carbón activo saturado · moderada
- Mazo de cables dañado · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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