Síntoma
Olor a combustible
Fuel smell around the vehicle rather than at the tailpipe, indicating a leak. On high-pressure systems fuel atomises into a fine mist, which is a fire risk rather than only a running problem.
También descrito como: fuel smell, petrol smell, diesel smell, smells of fuel, gas smell, fuel odour, بوی بنزین, بوی گازوئیل, بوی سوخت, huele a gasolina, olor a combustible, olor a nafta, huele a gasoil, olor a diesel, رائحة بنزين, ريحة بنزين, رائحة وقود, ريحة سولار, رائحة ديزل
Algunas causas implican que debe dejar de conducir
2 de los 28 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.
Qué suele significar esto
En los sistemas de alta presión el combustible se pulveriza en una neblina fina, lo que es un riesgo de incendio y no solo un problema de funcionamiento. Un poro en un tubo de alta presión produce un rociado lo bastante fino para prender sobre una superficie caliente, y puede no dejar nada reconocible como un charco.
Un olor a combustible alrededor del vehículo, y no en la cola de escape, indica una fuga — y merece insistir en la distinción, porque las dos cosas tienen urgencias completamente distintas. El olor a combustible del lado del escape es una falla de funcionamiento; un olor alrededor del coche es una fuga.
Establezca dónde y cuándo. Un olor solo después de repostar apunta a la boca de llenado, a su junta, o al sistema de evaporativos. Un olor más fuerte bajo el capó después de rodar apunta al lado de alta presión y es la versión urgente. Un olor en la parte trasera con el coche parado apunta al depósito, a la junta de su aforador, o a la ventilación y el cánister.
Un olor sin fuga visible es a menudo el sistema de evaporativos y no combustible líquido — un manguito cristalizado, un cánister saturado, o una electroválvula de purga atascada abierta dejando escapar vapor. Eso es una falla genuina y motivo de suspenso en emisiones, pero no es el riesgo de incendio que sí es una fuga líquida.
No lo persiga con el motor en marcha y el circuito con presión salvo que se sepa que la zona es segura, y no use nada que pueda producir una chispa cerca de una fuga sospechada.
Un olor a combustible dentro del habitáculo merece especial atención — en la mayoría de los vehículos no hay combustible ninguno en el habitáculo, así que un olor ahí significa que se está aspirando vapor desde algún sitio donde no debería existir.
Cómo abordarlo
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| El olor es más fuerte bajo el capó después de rodar | Una fuga de alta presión — combustible pulverizado cerca de superficies calientes | Inspeccione con el circuito despresurizado y frío. Busque manchas húmedas y una zona lavada por el combustible en lugar de un charco. | Repare de inmediato y no use el vehículo mientras tanto. Esta es la versión con riesgo de incendio. |
| Olor solo durante un rato después de repostar | La boca de llenado, su junta, o el sistema de evaporativos ventilando cuando no debe | Anote el momento con precisión. Compruebe la junta del tapón e inspeccione la boca y los tubos de ventilación. | Cambie el tapón, la junta o la pieza de ventilación. Lea además los códigos de evaporativos, que normalmente lo nombran. |
| Olor en la parte trasera con el coche parado, sin fuga visible | La junta del aforador del depósito, un manguito de ventilación, o un cánister saturado | Haga una prueba de humo al sistema de evaporativos, e inspeccione la brida del aforador y los manguitos que van sobre el depósito. | Cambie la junta, el manguito o el cánister. El escape de vapor es una falla de emisiones además de un olor. |
| Combustible líquido visible en cualquier sitio | Una fuga líquida — trátela como urgente independientemente de la cantidad | No hay nada que confirmar. Deje de usar el vehículo y mantenga alejadas las fuentes de ignición. | Llévelo en grúa en lugar de conducirlo. Vea la ficha de fuga de combustible visible de este vocabulario. |
| Olor dentro del habitáculo | Vapor aspirado desde fuera — normalmente no hay combustible ninguno en el habitáculo | Revise el depósito, el aforador y los tubos de ventilación bajo el vehículo, y el recorrido de entrada de aire al habitáculo. | Repare el origen con urgencia. Un olor a combustible en el habitáculo no es normal nunca. |
| Olor con marcha irregular y un escape rico | No es una fuga — es combustible pasando sin quemar, que es otra ficha | Distinga un olor alrededor del coche de uno en la cola de escape. Lea los ajustes de combustible. | Diagnostíquelo como una falla de alimentación en lugar de buscar una fuga. |
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El olor es más fuerte bajo el capó después de rodar
- Causa probable
- Una fuga de alta presión — combustible pulverizado cerca de superficies calientes
- Cómo confirmarlo
- Inspeccione con el circuito despresurizado y frío. Busque manchas húmedas y una zona lavada por el combustible en lugar de un charco.
- Qué lo soluciona
- Repare de inmediato y no use el vehículo mientras tanto. Esta es la versión con riesgo de incendio.
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Olor solo durante un rato después de repostar
- Causa probable
- La boca de llenado, su junta, o el sistema de evaporativos ventilando cuando no debe
- Cómo confirmarlo
- Anote el momento con precisión. Compruebe la junta del tapón e inspeccione la boca y los tubos de ventilación.
- Qué lo soluciona
- Cambie el tapón, la junta o la pieza de ventilación. Lea además los códigos de evaporativos, que normalmente lo nombran.
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Olor en la parte trasera con el coche parado, sin fuga visible
- Causa probable
- La junta del aforador del depósito, un manguito de ventilación, o un cánister saturado
- Cómo confirmarlo
- Haga una prueba de humo al sistema de evaporativos, e inspeccione la brida del aforador y los manguitos que van sobre el depósito.
- Qué lo soluciona
- Cambie la junta, el manguito o el cánister. El escape de vapor es una falla de emisiones además de un olor.
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Combustible líquido visible en cualquier sitio
- Causa probable
- Una fuga líquida — trátela como urgente independientemente de la cantidad
- Cómo confirmarlo
- No hay nada que confirmar. Deje de usar el vehículo y mantenga alejadas las fuentes de ignición.
- Qué lo soluciona
- Llévelo en grúa en lugar de conducirlo. Vea la ficha de fuga de combustible visible de este vocabulario.
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Olor dentro del habitáculo
- Causa probable
- Vapor aspirado desde fuera — normalmente no hay combustible ninguno en el habitáculo
- Cómo confirmarlo
- Revise el depósito, el aforador y los tubos de ventilación bajo el vehículo, y el recorrido de entrada de aire al habitáculo.
- Qué lo soluciona
- Repare el origen con urgencia. Un olor a combustible en el habitáculo no es normal nunca.
-
Olor con marcha irregular y un escape rico
- Causa probable
- No es una fuga — es combustible pasando sin quemar, que es otra ficha
- Cómo confirmarlo
- Distinga un olor alrededor del coche de uno en la cola de escape. Lea los ajustes de combustible.
- Qué lo soluciona
- Diagnostíquelo como una falla de alimentación en lugar de buscar una fuga.
Códigos que producen este síntoma (28)
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
- P0093 Fuga detectada en el sistema de combustible — fuga grande Habitual en este código Deje de conducir Crítica
- P0094 Fuga detectada en el sistema de combustible — fuga pequeña Habitual en este código Deje de conducir Alta
- P0455 Fuga detectada en el sistema de emisiones evaporativas — fuga grande Habitual en este código Baja
- P2A40 Sistema de combustible alternativo — fuga de un inyector hacia la rampa detectada Habitual en este código Alta
- P2A9D Fuga pequeña en el sistema de alta presión de combustible alternativo Habitual en este código Alta
- P0440 Fallo del sistema de emisiones evaporativas Baja
- P0441 Sistema de emisiones evaporativas — caudal de purga incorrecto Baja
- P0457 Fuga detectada en el sistema de emisiones evaporativas — tapón de combustible flojo o ausente Baja
- P0465 Sensor de caudal de purga de emisiones evaporativas — circuito Baja
- P0466 Sensor de caudal de purga de emisiones evaporativas — circuito, rango/rendimiento Baja
- P0467 Sensor de caudal de purga de emisiones evaporativas — circuito bajo Baja
- P0468 Sensor de caudal de purga de emisiones evaporativas — circuito alto Baja
- P0469 Sensor de caudal de purga de emisiones evaporativas — circuito intermitente Baja
- P0496 Sistema de emisiones evaporativas — caudal de purga alto Baja
- P0497 Sistema de emisiones evaporativas — caudal de purga bajo Baja
- P04EC Fuga grande detectada en el sistema de emisiones evaporativas — lado del depósito de combustible Baja
- P2404 Detección de la bomba de detección de fugas del sistema de emisiones evaporativas — circuito, rango/rendimiento Moderada
- P2421 Válvula de ventilación del sistema de emisiones evaporativas — bloqueado abierto Moderada
- P2451 Válvula de conmutación del sistema de emisiones evaporativas — bloqueado cerrado Moderada
- P2542 Sensor del sistema de combustible de baja presión — circuito alto Alta
- P014B Sensor de O2 — respuesta retardada de pobre a rica, banco 2 sensor 2 Moderada
- P0442 Fuga detectada en el sistema de emisiones evaporativas — fuga pequeña Baja
- P0453 Sensor o interruptor A de presión del sistema de emisiones evaporativas — circuito alto Baja
- P04B6 Tapa del depósito de combustible — bloqueada cerrada Moderada
- P04EE Fuga muy pequeña detectada en el sistema de emisiones evaporativas — lado del depósito de combustible Baja
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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