P2589: Sensor B de posición del control de sobrealimentación del turbocompresor — circuito alto
Qué hacer
El motor se notará flojo, quizá con un aviso de potencia reducida.
Si se ha hecho algún trabajo hace poco alrededor de cualquiera de los dos turbocompresores, de la válvula de recirculación de gases de escape o del colector, dígalo de inmediato. Este conector se desenchufa con regularidad para llegar a esas piezas y es fácil dejarlo suelto en un espacio en el que nadie puede mirar. Esa comprobación es gratis.
Y una que es específica de un coche con dos turbocompresores: si se movieron los dos lados, pida que se confirme que las dos clavijas de los sensores de posición no se han intercambiado. A menudo son el mismo conector, así que nada impide que cada una se monte en el sensor del otro, y todo parece perfectamente montado después. Los códigos que resultan culpan a piezas que están en buen estado.
Qué significa este código
El circuito de posición de los álabes del segundo turbocompresor lee por encima de su rango válido — un circuito abierto, un conector desconectado, o un cortocircuito a la alimentación.
El resultado coincide con el de P2588: sin una realimentación de fiar, no hay control en lazo cerrado de ese turbocompresor, así que una posición de álabes por defecto y un motor flojo.
Lo gratuito que hay que eliminar primero es una clavija desconectada, por la razón dada en P2565 — este conector se desenchufa de forma rutinaria para llegar al turbocompresor, a la válvula de recirculación de gases de escape o al colector, y va en un espacio apretado y caliente que no se puede inspeccionar sin un espejo.
En un motor biturbo hay una segunda versión de ese error, y merece nombrarse porque es invisible: los dos conectores pueden intercambiarse. Los sensores A y B son con frecuencia la misma pieza con la misma clavija, así que después de un trabajo que haya movido los dos no hay nada físico que impida que cada uno se vuelva a conectar al sensor del otro. Todo parece correctamente montado. El módulo lee entonces la posición de cada turbocompresor por el circuito del otro, y los códigos que siguen apuntan con confianza a un hardware que está perfectamente bien. Si se movieron los dos lados, confirmar qué mazo va a dónde merece hacerse antes de comprar ninguna pieza.
Causas probables
Comience aquí
- Conector del sensor desconectado · fácil
- Circuito abierto en el cableado del sensor · moderada
- Sensor de posición de los álabes del turbo defectuoso · moderada
Menos común
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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