P2602: Bomba A de refrigerante — circuito de control bajo
Qué hacer
Si la batería se ha estado quedando sin carga cuando el coche pasa un día o dos parado, menciónelo: un fallo de este tipo puede dejar la bomba de refrigerante funcionando después de que todo lo demás se haya dormido, y eso se confunde fácilmente con una batería gastada. Ponerse al lado del frente del coche aparcado y escuchar es una prueba genuina: estas bombas se oyen.
Por lo demás, vigile el indicador de temperatura en el tráfico lento y hágalo mirar en lugar de dejarlo. Una bomba agarrotada también puede producir este código, así que el cableado y la bomba necesitan los dos probarse antes de sustituir ninguno.
Qué significa este código
El circuito de mando de la bomba de refrigerante lee por debajo de su rango válido: normalmente un cortocircuito a masa, o una etapa de salida que ha fallado cerrada.
Cómo se presenta esto depende de cómo esté dispuesto el circuito, y las dos direcciones merecen conocerse. Donde el módulo conmuta la masa de la bomba, un cortocircuito a masa hace funcionar la bomba de continuo, incluso con el vehículo dormido. Una bomba que no para nunca es un consumo parásito lo bastante grande como para dejar una batería sin carga en un fin de semana, y la conclusión habitual es una batería cansada antes que una bomba que no se apaga. Merece escuchar delante de un coche aparcado: estas bombas se oyen.
Donde la disposición es al revés, el mismo cortocircuito significa que la bomba no funciona nunca, y las consecuencias son las de P2600, incluida la pérdida del posfuncionamiento que protege un turbocompresor después del apagado.
Un motor de bomba agarrotado también tira del circuito hacia abajo, así que la lectura puede estar informando de una bomba averiada mecánicamente y no de un fallo de cableado.
Causas probables
Comience aquí
- Cableado en cortocircuito a masa · moderada
- Bomba eléctrica de refrigerante defectuosa · moderada
Menos común
- Motor de la bomba agarrotado · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
Poco frecuentes
- Centralita del motor defectuosa · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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