P2699: Inyector A de combustible del postratamiento de gases de escape — circuito bajo
Qué hacer
Cuente con que el aviso del filtro de partículas aparezca antes o después, y posiblemente con nada más al principio.
Una cosa está por encima de todo lo demás aquí: si huele a gasóleo sin quemar desde el escape, o hay un calor inusual bajo el vehículo, pare y haga que se lo lleven en grúa. Este fallo puede mantener el inyector abierto, y gasóleo puro entrando de forma continua en un escape caliente puede destruir el filtro de partículas y es un riesgo de incendio.
Por lo demás, esto es una reparación de cableado. Pida que el mazo se reconduzca o se enfunde lejos del escape en lugar de repararlo en el sitio: discurre junto a metal caliente y bajo el vehículo, y un cable parcheado dejado en la misma posición vuelve a quemarse en el mismo punto.
Qué significa este código
El circuito de mando del inyector de combustible del escape lee por debajo de su rango válido: un cortocircuito a masa, o una salida del módulo que ha fallado en bajo.
Para qué sirve el inyector está en P2697 y el peligro de la entrega excesiva en P2698.
Un cortocircuito a masa en este circuito merece la cautela que merece cualquier fallo de corriente alta en un sistema que lleva combustible, y aquí hay una consideración adicional: el fallo podría mantener el inyector abierto. Un inyector de dosificación eléctricamente pegado abierto es el caso del inyector con fugas de P2698 llegando por otra vía — gasóleo puro y continuo a un escape caliente —, así que un cortocircuito aquí no es un simple circuito que reparar con calma.
Por eso el consejo práctico es el mismo que en P2698: un olor a combustible desde el escape o un calor inusual por debajo significan parar, sea cual sea el código memorizado.
Dónde suele estar el daño se deduce de por dónde va el cableado. Este mazo llega a un inyector montado sobre el escape, así que pasa cerca de metal caliente y por debajo del vehículo: el aislamiento endurecido por el calor agrietándose contra un componente de escape puesto a masa, y el roce donde el mazo cruza un soporte o una chapa térmica, explican la mayoría de estos casos. Una reparación que se limite a sustituir un tramo de cable sin reconducirlo ni enfundarlo lejos del calor volverá a fallar en el mismo sitio.
Causas probables
Comience aquí
- Cableado en cortocircuito a masa · moderada
- Daños por calor en el sensor o el cableado · moderada
- Mazo de cables dañado · moderada
Menos común
- Inyector del postratamiento de escape defectuoso · moderada
- Fallo de la etapa de potencia del módulo de control · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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