U0127: Pérdida de comunicación con el módulo de vigilancia de la presión de los neumáticos
Qué hacer
El coche circula con normalidad. Lo que ha perdido es el aviso de que un neumático se está desinflando — así que hasta que esté arreglado, compruébese usted mismo las presiones de los neumáticos con un manómetro, más o menos una vez al mes, con los neumáticos fríos. Las presiones correctas están en una pegatina en el marco de la puerta del conductor o dentro de la tapa del depósito. Eso son cinco minutos y cubre el hueco por completo.
Merece la pena preguntar qué tipo de sistema lleva el coche, porque cambia la reparación. Si hay sensores dentro de las ruedas, llevan pilas selladas que duran de cinco a diez años más o menos y no se pueden sustituir por separado — así que en un coche viejo esto puede ser sencillamente la edad. Si el sistema funciona a partir de los sensores de velocidad de rueda, no hay sensores que puedan fallar, y hay que reiniciarlo a mano cada vez que se infla o se cambia un neumático.
En muchos sitios un sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos que no funciona suspende la inspección técnica en un coche obligado a llevarlo.
Qué significa este código
El módulo de vigilancia de la presión de los neumáticos ha dejado de responder. El razonamiento general está en U0100.
Nada de cómo circula el vehículo cambia. Lo que se pierde es el aviso de que un neumático se está desinflando, y el valor de eso está enteramente en el fallo que está diseñado para cazar: un pinchazo lento que nadie nota hasta que el neumático está destrozado o, peor, hasta que revienta a velocidad.
Qué tipo de sistema lleva un vehículo lo decide todo sobre la reparación, y merece establecerse lo primero.
- Los sistemas directos ponen un sensor alimentado por pila dentro de cada rueda, midiendo la presión real. Son precisos, informan de números de verdad, y las pilas van selladas dentro y duran de cinco a diez años más o menos — después de lo cual el sensor se sustituye entero. Un vehículo lo bastante viejo para este código es a menudo lo bastante viejo para que esa sea la historia de verdad.
- Los sistemas indirectos no llevan ningún sensor. Deducen un neumático flojo de la velocidad de rueda, porque un neumático que pierde presión tiene un radio de rodadura menor y gira una fracción más deprisa. Más baratos, sin nada que se quede sin pila, y sin presiones absolutas — que es por lo que hay que reiniciarlos a mano después de inflar o cambiar un neumático, y por lo que no pueden darse cuenta de que los cuatro se están desinflando a la vez.
Mientras tanto el remedio es gratis y de toda la vida: comprobar las presiones con un manómetro. Una vez al mes, en frío, contra la placa del marco de la puerta o de la tapa del depósito. Eso es lo que el sistema automatiza y no lo que sustituye.
Merece la pena tener en cuenta que en muchos países un sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos que no funciona es un suspenso en la inspección técnica en los vehículos obligados a llevarlo.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · fácil
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Alimentación o masa del módulo averiadas · moderada
Menos común
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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