U0121: Pérdida de comunicación con el módulo A de control del sistema antibloqueo de frenos (ABS)
Qué hacer
Sus frenos siguen funcionando. El sistema de frenos es hidráulico por debajo de la electrónica, y el sistema antibloqueo solo suelta presión que usted ya ha aplicado — así que perderlo no impide que el coche se pare.
Lo que ha perdido es protección en una frenada de emergencia. Sin el sistema antibloqueo las ruedas pueden bloquearse si frena fuerte sobre firme mojado, helado o suelto, y una rueda bloqueada no le deja prácticamente nada de dirección — el coche sigue en la dirección en la que ya iba por mucho que gire el volante.
Hasta que esté arreglado: deje más distancia, y frene antes y con más suavidad, sobre todo con lluvia. Si alguna vez tiene que parar fuerte y nota que las ruedas se bloquean, afloje un poco el pedal y vuelva a pisar en lugar de apretar más.
Cuente con que el control de estabilidad, el control de tracción y la retención en pendiente estén también desactivados — están construidos sobre el mismo grupo. Tenga en cuenta además que un testigo de antibloqueo encendido suspende la inspección técnica, así que hay que resolverlo de todas formas.
Como con todos los códigos de red, esto a menudo no es el propio módulo. Su alimentación, su masa, su conector y el cableado del bus van primero — cosa que aquí importa porque el módulo suele formar parte del grupo hidráulico y es caro de sustituir.
Qué significa este código
El módulo del sistema antibloqueo de frenos ha dejado de responder en la red de datos. El razonamiento general sobre lo que un código de pérdida de comunicación significa y lo que no está en U0100.
Lo primero que hay que dejar establecido, porque es lo que la gente quiere saber de verdad: los frenos siguen funcionando.
El sistema de frenos de cualquier coche de calle es hidráulico y mecánico por debajo de la electrónica. Pisar el pedal mueve líquido, y el líquido aprieta las pastillas. Ahí no interviene ningún ordenador, ni hace falta ninguno — el sistema antibloqueo se sitúa encima como un juego de válvulas que pueden soltar la presión que el conductor ya ha aplicado. Pierda el módulo y pierde el soltar, no el frenar. El coche se para.
Lo que sí se pierde de verdad es lo que pasa en el límite. El sistema antibloqueo existe para que una rueda a punto de dejar de girar se suelte un instante, porque una rueda bloqueada no permite prácticamente ninguna dirección — se desliza en la dirección en la que ya iba, apunten donde apunten las ruedas delanteras. Sin él, una frenada de emergencia sobre firme mojado, helado o suelto puede bloquear las ruedas, y el coche sigue recto mientras el conductor gira el volante.
Así que el cambio es invisible hasta el único momento en que importa, que es por lo que esto merece más que el encogimiento de hombros que suele recibir.
Rara vez se va solo. El control de estabilidad, el control de tracción, la retención en pendiente y a menudo el freno de estacionamiento eléctrico están construidos sobre el mismo grupo hidráulico y leen los mismos sensores de velocidad de rueda — así que un módulo perdido se lleva varias capacidades con él, y el cuadro de instrumentos normalmente lo dice con varios testigos a la vez.
Dos notas prácticas. Un testigo de antibloqueo de frenos encendido es un suspenso en la inspección técnica en la mayoría de los países, así que esto no es algo que se pueda dejar. Y aquí el módulo suele formar parte del grupo hidráulico y no ser una caja aparte, lo que hace que sustituirlo sea caro y que comprobar antes su alimentación, su masa, su conector y el bus — como argumenta U0100 — valga más de lo habitual.
Causas probables
Comience aquí
- Alimentación o masa del módulo averiadas · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Fusible fundido o alimentación averiada · fácil
Menos común
- Otro módulo bloqueando el bus de datos · especializada
- Módulo del ABS defectuoso · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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