U0330: Incompatibilidad de software con el módulo de vigilancia de la presión de los neumáticos
Qué hacer
Compruebe las presiones de sus neumáticos a mano con un manómetro, y siga haciéndolo cada dos semanas hasta que esto esté arreglado. Esa es la parte importante. Un neumático desinflado se recalienta, se destroza deprisa, se comporta mal y puede reventar a velocidad — y el sistema que le habría avisado no está funcionando.
No hay nada roto. Este código significa que dos ordenadores están ejecutando un software que no va junto.
Tres cosas lo causan, y cualquiera de ellas puede ser su respuesta.
¿Se importó el coche? La vigilancia de la presión de los neumáticos es una exigencia legal con reglas distintas en países distintos, así que un coche traído de otro sitio lleva a menudo los ajustes de otro mercado.
¿Se ha sustituido algún módulo o el cuadro de instrumentos por una pieza comprada por internet? El mismo problema — las piezas de otro mercado llevan las reglas de ese mercado.
¿Tiene un segundo juego de ruedas, para el invierno? Si esas ruedas no llevan sensores dentro y su coche está configurado para esperarlos, no va a quedar satisfecho nunca — y eso es una cuestión de ajustes en lugar de un fallo.
Una cosa que esperar después de que esté arreglado. Al coche hay que enseñarle qué sensor está en qué esquina. Hasta que eso se haga o no va a informar de nada o va a informar de la presión equivocada contra la rueda equivocada — un procedimiento en lugar de un fallo, y saltárselo es como un sistema «arreglado» le sigue diciendo algo equivocado.
Qué significa este código
Un módulo está ejecutando un software que no va junto con el del módulo de vigilancia de la presión de los neumáticos. Véase U0300 para la familia y U0127 para el sistema en sí.
El planteamiento de seguridad manda sobre el diagnóstico, exactamente igual que en U0127: un neumático desinflado se recalienta, se destroza, se comporta mal y puede reventar a velocidad. Con la vigilancia indisponible, las presiones hay que comprobarlas a mano con un manómetro, con regularidad — y eso es todo lo que un conductor necesita hacer al respecto.
Lo que hace que este código sea más probable que la mayoría de sus vecinos es que la vigilancia de la presión de los neumáticos está regulada, y regulada de forma distinta en sitios distintos.
Dos sistemas enteramente distintos llevan el mismo nombre. Un sistema directo lee un emisor de radio dentro de cada rueda e informa de las presiones reales. Un sistema indirecto no lleva ningún sensor — deduce un neumático flojo de la velocidad de rueda, porque un neumático desinflado tiene un radio de rodadura menor y gira una fracción más deprisa. Cuál de los dos lleva un vehículo es configuración, y también lo son los umbrales de aviso, el procedimiento de reaprendizaje y si se vigila la rueda de repuesto.
Así que las vías hacia este código son concretas y reconocibles.
- Un vehículo importado, cuyos módulos llevan las reglas de otro mercado.
- Un módulo o un cuadro sustituido por uno de un mercado distinto, que es muy frecuente en las piezas compradas por internet.
- Un vehículo cambiado entre sistema directo e indirecto durante un cambio de ruedas — un juego de ruedas de invierno sin sensores en un coche configurado para vigilancia directa no va a satisfacerlo nunca, y eso es una cuestión de configuración en lugar de un fallo.
Una cosa que merece esperar después de corregir el software. A un sistema directo hay que enseñarle qué sensor está en qué esquina, y hasta que ese reaprendizaje se haga el vehículo o no informa de nada o informa de las presiones contra las ruedas equivocadas. Es un procedimiento en lugar de un fallo, y saltárselo es como un sistema reparado le sigue diciendo al conductor algo equivocado.
Causas probables
Comience aquí
- Configuración del módulo incorrecta tras la sustitución · especializada
- Módulo de segunda mano bloqueado a otro vehículo · especializada
- Módulo no codificado al vehículo · especializada
Menos común
- Software actualizado en un solo módulo · especializada
- Sensor sin calibrar tras la sustitución · fácil
- Calibración de software desactualizada · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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