U02A3: Pérdida de comunicación con el sensor de partículas
Qué hacer
No se notará nada mal, y de eso trata este código. El coche circula con normalidad; lo que ha dejado de funcionar es el sensor que demuestra que el filtro de partículas está trabajando.
La consecuencia práctica es una inspección de emisiones suspendida y no un motor averiado. Sin este sensor las autocomprobaciones no terminan nunca, así que la inspección se suspende por disponibilidad incompleta aunque el coche funcione perfectamente. Si le toca una inspección, arregle esto primero.
Pida que se comprueben el cableado y el conector de debajo del vehículo antes de sustituir el sensor. Va en el escape detrás del filtro, así que su cableado vive entre calor, sal y agua sucia de la carretera — con diferencia la razón más frecuente de que uno de estos se calle.
Mencione cualquier historial de avisos del filtro de partículas o de trayectos de regeneración interrumpidos. Unas regeneraciones fallidas repetidas ensucian este sensor pronto, y entonces el sensor es el síntoma y no la avería.
Qué significa este código
El sensor de partículas situado detrás del filtro de partículas ha dejado de responder. El planteamiento de la familia está en U0100.
Este sensor existe para responder a una pregunta, y saber cuál es explica todo lo relativo a este código: ¿sigue el filtro de partículas haciendo su trabajo?
Va después del filtro y mide lo que consiguió pasar. Dos electrodos con un hueco entre ellos recogen hollín del escape que va pasando; según el hollín los va puenteando la resistencia cae, y la velocidad a la que cae es una medida de cuántas partículas se están escapando. Cuando ha recogido bastante se calienta a varios cientos de grados, se quema para quedar limpio, y vuelve a empezar — así que el sensor se pasa la vida en ciclos en lugar de leyendo de forma continua.
Lo que significa que es un sensor hablador con su propio calentador, su propia temporización y su propio controlador, y por eso aparece en la red en absoluto en lugar de como dos hilos hasta el módulo del motor.
La consecuencia de perderlo no es un problema de conducción — es un problema de inspección, y eso sorprende a la gente. El monitor de eficiencia del filtro no puede ejecutarse sin este sensor, así que los monitores de disponibilidad no se completan nunca. El vehículo circula perfectamente y suspende una inspección de emisiones por disponibilidad incompleta, que es una conversación muy distinta de suspenderla por emisiones.
Dónde falla: el sensor va atornillado al escape detrás del filtro, así que su cableado corre por debajo del vehículo entre calor, sal y restos de la carretera, y su conector es un sospechoso permanente. Unas regeneraciones fallidas repetidas lo recubren más deprisa de lo previsto, lo que merece saberse porque apunta a un problema del filtro y no a uno del sensor.
Causas probables
Comience aquí
- Mazo de cables dañado · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
Menos común
- Alimentación o masa del módulo averiadas · moderada
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Hollín en el orificio del sensor · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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