U05A4: El sensor de partículas ha recibido datos no válidos del módulo de control del motor
Qué hacer
No se va a notar nada mal en el coche, y este es fácil de malinterpretar incluso en un taller. El código es el sensor de partículas quejándose del ordenador del motor, no al revés — así que apunta a algo aguas arriba y no al propio sensor.
Pida que se lean juntos todos los códigos memorizados y que se traten como un solo cuadro. Este es a menudo la última entrada de una lista cuya primera entrada es la avería real, y sustituir el sensor de partículas que se nombra aquí es una forma frecuente y cara de no arreglar nada.
La consecuencia práctica es una inspección de emisiones suspendida y no una avería. La autocomprobación del filtro de partículas no puede ejecutarse, así que los monitores de disponibilidad no se completan nunca — el coche aprueba en emisiones y suspende por no haber terminado de comprobarse a sí mismo. Si le toca una inspección, resuelva esto primero.
Qué significa este código
El sensor de partículas está rechazando lo que le está diciendo el módulo de control del motor. Véase U0400 para el planteamiento de la familia.
Lea el título en la dirección correcta, porque casi todos los demás códigos de esta familia van al revés y este merece la segunda mirada. La forma habitual es el módulo del motor recibió datos no válidos de algún sensor. Este es un sensor quejándose del módulo del motor. El que se queja es el sensor de partículas; el objeto de la queja es el módulo de control del motor.
Eso es posible porque este sensor es un ordenador pequeño y no una sonda, como explica su hermano de pérdida de comunicación en U02A3 — tiene un calentador, un ciclo de quemado y su propio controlador. Y no puede hacer su trabajo solo con sus propias mediciones. Necesita que le digan la temperatura del escape, la carga del motor, si hay una regeneración del filtro en curso y si el escape está mojado, porque:
- No debe calentar su elemento mientras haya agua líquida en el escape, lo que lo agrietaría. La condensación del arranque en frío es la razón, y solo el módulo del motor sabe que el escape se ha secado.
- Tiene que saber cuándo está ocurriendo una regeneración, ya que las lecturas de hollín durante una no significan nada.
- Sus lecturas solo son interpretables contra la carga del motor, así que una cifra de carga ausente o inverosímil anula toda la medición.
Así que la avería casi nunca está en el sensor. Este código apunta aguas arriba — a la alimentación del módulo del motor, a la red que hay entre ellos, o a lo que sea que esté haciendo que el módulo difunda algo inverosímil. Lea todos los códigos memorizados antes de tocar este sensor, porque muy a menudo es el último elemento de una lista cuyo primer elemento es la avería real.
La consecuencia es la misma que en U02A3 y igual de fácil de pasar por alto: el monitor de eficiencia del filtro no puede ejecutarse, la disponibilidad no se completa nunca, y un vehículo perfectamente sano suspende una inspección de emisiones por una autocomprobación incompleta.
Causas probables
Comience aquí
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Alimentación o masa del módulo averiadas · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
Menos común
- Fallo de software del módulo de control · especializada
- Entrada del módulo receptor defectuosa · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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