U0318: Incompatibilidad de software con el módulo A de control del sistema de frenos
Qué hacer
Frene antes y con más firmeza de lo habitual hasta que se haya acostumbrado al pedal, y deje distancia adicional — sobre todo en el tráfico.
No hay nada roto y el coche va a parar. Pero el pedal del freno se va a sentir distinto, y eso es lo que pilla a la gente en el primer cruce.
En un coche híbrido o eléctrico la mayor parte de la frenada normal la hace el motor, recuperando energía hacia la batería, con los frenos de verdad rellenando el resto. La combinación es invisible, y el tacto bajo su pie se produce artificialmente para que usted no lo note nunca. Este código saca al coche de esa disposición y lo devuelve a la frenada de fricción corriente. Segura, y no lo que ha aprendido su pie.
Otras dos cosas que esperar. Su autonomía o su consumo van a empeorar de forma notable, porque la recuperación se ha parado. Y si normalmente conduce con un solo pedal — levantando el pie para frenar — eso se ha ido. El coche ahora va a rodar libre donde antes frenaba, lo que es un peligro real si ha dejado de usar mucho el pedal del freno. Úselo deliberadamente.
Sus frenos están haciendo ahora además todo el trabajo del que se habían librado, así que cuente con un desgaste de pastillas más rápido, y posiblemente con algo de óxido superficial y ruido de unos discos que han tenido una vida fácil.
Esto es un trabajo de programación en lugar de una reparación. Mencione cualquier cosa que se le haya hecho al coche hace poco.
Qué significa este código
Un módulo está ejecutando un software que no va junto con el del módulo de control del sistema de frenos. Véase U0300 para la familia y U0315 para los cimientos del antibloqueo.
En un vehículo con un módulo de control del sistema de frenos el pedal está haciendo algo más interesante que empujar líquido, y entenderlo explica qué cambia una incompatibilidad.
En un vehículo híbrido o eléctrico la mayor parte de la frenada corriente la hace el motor, recuperando energía hacia la batería, con los frenos de fricción rellenando lo que el motor no pueda aportar. La combinación entre los dos es continua, y el conductor no debe poder notar que ocurre — así que el pedal se mide en lugar de obedecerse, y la respuesta bajo el pie del conductor la produce un simulador y no los propios frenos.
Una incompatibilidad de software saca al vehículo de esa disposición y lo devuelve a la frenada de fricción a solas. Que es segura, y es lo que hacían todos los coches hasta hace poco — pero no es lo que ha aprendido el pie del conductor.
Así que el aviso honrado va del tacto del pedal y no de la capacidad de frenado. Cuente con un pedal más duro, más largo, o sencillamente distinto, y cuente con juzgar mal la primera frenada. Frene antes y de forma más deliberada hasta que el pedal nuevo le resulte familiar, sobre todo en el tráfico.
Se siguen dos consecuencias que merece conocer. La frenada regenerativa se ha ido, así que la autonomía o el consumo empeoran de forma notable — y en un vehículo de conducción con un solo pedal, levantar el pie ya no va a frenar el coche como lo hacía, lo que es un peligro genuino para un conductor que ha dejado de usar mucho el pedal del freno. Y los frenos de fricción están haciendo ahora todo el trabajo del que se habían librado, así que un vehículo cuyos discos han llevado una vida resguardada los va a desgastar deprisa y puede mostrar óxido superficial y ruido en días.
En un vehículo convencional este módulo es el servofreno eléctrico o el controlador de asistencia, y vale el mismo aviso en forma más sencilla: el pedal se va a sentir distinto, y las distancias de frenado pueden ser más largas hasta que esté arreglado.
Causas probables
Comience aquí
- Software actualizado en un solo módulo · especializada
- Configuración del módulo incorrecta tras la sustitución · especializada
- Módulo de segunda mano bloqueado a otro vehículo · especializada
Menos común
- Programación del módulo interrumpida · especializada
- Calibración de software desactualizada · especializada
- Módulo no codificado al vehículo · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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