U0315: Incompatibilidad de software con el módulo de control del sistema antibloqueo de frenos (ABS)
Qué hacer
Sus frenos siguen funcionando con normalidad. Eso es lo primero que hay que saber.
El sistema antibloqueo suelta presión de freno que usted ya ha aplicado — no puede aplicar ninguna propia — así que con él no disponible el coche para exactamente como lo hizo siempre. Lo que pierde es la protección contra el bloqueo de una rueda en una frenada de emergencia o sobre una carretera mojada o helada. Conduzca en consecuencia, deje más distancia, y resuélvalo.
Cuente con que el control de estabilidad esté también apagado, ya que está construido encima del mismo módulo.
No hay nada roto. Este código significa que dos ordenadores están ejecutando un software que no va junto — un trabajo de programación en lugar de una reparación.
Una comprobación merece hacerla usted mismo, y puede revelar más de lo que espera. Compare su velocímetro con una lectura de velocidad por satélite de un teléfono. El ordenador del antibloqueo guarda el tamaño de rueda y de neumático de su coche, y es de donde saca la velocidad de circulación la mayor parte del coche — el velocímetro, el cuentakilómetros, el control de crucero, la caja de cambios. Un módulo configurado para otro tamaño de neumático informa de una velocidad equivocada en un pequeño porcentaje y completamente creíble, así que nada la rechaza y todo la sigue calladamente.
Si el velocímetro está desviado, dígalo — confirma que el problema es de configuración y no de material, y apunta derecho al arreglo.
No deje que se sustituya el grupo hidráulico del antibloqueo por la fuerza de esto. Es una pieza cara, y uno de segunda mano es la forma más frecuente en que los coches acaban aquí en primer lugar.
Qué significa este código
Un módulo está ejecutando un software que no va junto con el del módulo del sistema antibloqueo de frenos. Véase U0300 para la familia y U0301 para por qué el módulo nombrado no es el acusado.
La tranquilidad va primero, y es la misma que en U0121: los frenos siguen funcionando. Un sistema antibloqueo suelta presión que el conductor ya ha aplicado; no puede aplicar ninguna propia. Así que un vehículo con este código para con normalidad, y lo que se pierde es la capacidad de impedir que una rueda se bloquee en una frenada fuerte — lo que importa en una emergencia y sobre firme malo, y nada en absoluto camino de un taller.
Lo que hace este código más consecuente que sus vecinos es lo que guarda de verdad el software de un módulo de antibloqueo, y va mucho más allá de la frenada.
Lleva la configuración de variante del vehículo: el tamaño de rueda y de neumático, las relaciones de eje, si el vehículo lleva control de estabilidad, control de tracción, retención en pendiente, asistencia de estabilidad de remolque, freno de estacionamiento eléctrico, motor diésel o de gasolina. Y lleva la constante que convierte el giro de rueda en velocidad de circulación.
Esa última es por lo que una incompatibilidad aquí corrompe cosas que parecen no tener relación. El módulo del antibloqueo es la fuente de velocidad de circulación de la mayor parte del vehículo — el velocímetro, el cuentakilómetros, el control de crucero, la asistencia de dirección y el volumen dependientes de la velocidad, la programación de cambios de la transmisión. Un módulo que lleva el tamaño de neumático de otra variante informa de una velocidad equivocada en un pequeño porcentaje y enteramente verosímil, así que nada la rechaza y todo lo que hay aguas abajo queda calladamente desviado de forma constante.
Así que la comprobación que merece hacerse es comparar el velocímetro contra una lectura por satélite. Una discrepancia confirma de inmediato una incompatibilidad de variante y apunta la reparación a la configuración en lugar de al material.
Y cuente con que el control de estabilidad no esté disponible, ya que está construido encima de este módulo y no va a funcionar sobre unos cimientos que no puede verificar.
Un grupo hidráulico es una pieza cara y esto no es una razón para montar uno. Un módulo de antibloqueo de segunda mano es la vía clásica hacia este código, y hay que codificarlo a la variante de este vehículo por bien que coincida el número de pieza.
Causas probables
Comience aquí
- Módulo de segunda mano bloqueado a otro vehículo · especializada
- Configuración del módulo incorrecta tras la sustitución · especializada
- Software actualizado en un solo módulo · especializada
- Módulo no codificado al vehículo · especializada
Menos común
- Programación del módulo interrumpida · especializada
- Calibración de software desactualizada · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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