U0311: Incompatibilidad de software con el módulo de control del motor de tracción
Qué hacer
No intente nada bajo el capó, y haga remolcar el vehículo en lugar de insistir con él. El sistema de alta tensión funciona a varios cientos de voltios y no es algo que investigar.
Cuente con que el coche no se mueva en absoluto, o con que funcione solo con el motor térmico si lo tiene.
Eso es el coche haciendo lo correcto, y merece entender por qué. Este código significa que dos ordenadores están ejecutando un software que no coincide en lo que significa una petición de par. En lugar de arriesgarse a actuar sobre una orden que podría interpretar a la escala equivocada — o en la dirección equivocada — el sistema de tracción ordena cero par y apaga el sistema de alta tensión.
En un coche cuyo motor puede entregar el par máximo desde parado, esa es una respuesta muchísimo mejor que las alternativas. No hay nada roto.
Una pregunta que merece hacerse: ¿ha actualizado el coche su software hace poco, o se ha quedado a medias en una actualización? Estos sistemas se actualizan por aire más que casi ninguna otra cosa de un vehículo moderno, y una actualización que solo se completó en parte es una causa principal. Si es así, el arreglo es completarla en lugar de sustituir nada.
Asegúrese de que va a un taller equipado para trabajo de alta tensión, y dígale al operador de la grúa qué es el vehículo cuando llame.
Qué significa este código
Un módulo está ejecutando un software que no va junto con el del módulo de control del motor de tracción. Véase U0300 para la familia, y tenga en cuenta que todo lo de esta página atañe a un sistema de alta tensión que es letal de una forma en la que no lo es nada mecánico de un vehículo — varios cientos de voltios de corriente continua, un cable naranja que no es decorativo, y ninguna parte de él que deba abrir un taller general.
Un módulo de control de motor de tracción es la interfaz entre una petición de par y un inversor que convierte cientos de voltios en tres fases temporizadas con precisión. Lo que significa una petición dada — su escala, su signo, los límites de corriente que la acotan, el desfase de posición del rotor que mantiene las fases alineadas con los imanes — está todo definido en software.
Que es por lo que la respuesta del vehículo ante una incompatibilidad aquí no es una degradación elegante. Un sistema de tracción que no puede estar seguro de que las dos mitades coinciden sobre las órdenes de par ordena el valor más seguro disponible, que es ninguno, y abre los contactores. Cuente con un vehículo que no se va a mover, o que se mueve solo con el motor térmico si lo tiene.
Y ese es el desenlace correcto y no una molestia. El fallo que esto evita es una orden de par interpretada a la escala equivocada o con el signo equivocado — un motor entregando muchísimo más de lo que se le pidió, o empujando contra el sentido de la marcha. En un vehículo cuyo motor puede producir el par máximo desde parado, ninguna de las dos cosas es superable si se hace mal, y negarse a moverse es una respuesta muchísimo mejor que cualquiera de ellas.
Así que el consejo práctico es hacerlo remolcar en lugar de insistir, y mandarlo a un taller equipado para trabajo de alta tensión.
De dónde viene es la lista corriente de la familia, con una adición específica de la tracción eléctrica. El software del motor y del inversor se actualiza más a menudo que casi ninguna otra cosa de estos vehículos, con frecuencia por aire, así que una actualización completada en parte es una causa principal — y el remedio es completarla en lugar de sustituir nada.
Causas probables
Comience aquí
- Software actualizado en un solo módulo · especializada
- Programación del módulo interrumpida · especializada
- Configuración del módulo incorrecta tras la sustitución · especializada
Menos común
- Módulo de segunda mano bloqueado a otro vehículo · especializada
- Calibración de software desactualizada · especializada
- Módulo no codificado al vehículo · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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