U0317: Incompatibilidad de software con el módulo de control del freno de estacionamiento
Qué hacer
Dos cosas que establecer primero, y necesitan reacciones distintas.
Si el freno de estacionamiento no aplica, no tiene freno de estacionamiento. Use la posición de estacionamiento de la caja de cambios, gire sus ruedas contra el bordillo en cualquier pendiente, y evite dejar el coche en una cuesta. No hay palanca ni cable a los que recurrir.
Si no suelta, pare. Circular con los frenos traseros parcialmente puestos genera muchísimo calor muy deprisa. Un olor a frenos calientes, una sensación de arrastre, o unas ruedas traseras calientes después de un viaje significan echarse a un lado.
Y esta es la que cuesta dinero, que es la razón de verdad de esta página.
Si le tocan las pastillas de freno traseras, no deje que se cambien hasta que esto esté arreglado. Los pistones de un freno de estacionamiento eléctrico van movidos por motores pequeños y hay que enroscarlos hacia atrás electrónicamente — un «modo de servicio» que el taller ordena con un equipo. Una incompatibilidad de software puede dejar ese modo no disponible.
Y lo que a veces pasa entonces es que alguien fuerza el pistón hacia atrás con un útil de apriete, como haría en un freno corriente. En estos eso mueve el motor y la reductora hacia atrás y destroza la pinza — convirtiendo un cambio rutinario de pastillas en dos pinzas nuevas.
Así que: software primero, frenos después. Dígaselo al taller con esas palabras si hay pastillas en la hoja de trabajo.
Qué significa este código
Un módulo está ejecutando un software que no va junto con el del módulo de control del freno de estacionamiento. Véase U0300 para la familia y U0301 para por qué el módulo nombrado no es el acusado.
Un freno de estacionamiento eléctrico son dos motores en las pinzas traseras y ningún cable, y las consecuencias de eso se dividen en dos direcciones que merecen decirse por separado.
Si no aplica, el vehículo no tiene freno de estacionamiento. Use la posición de estacionamiento de la transmisión, gire las ruedas contra el bordillo en una pendiente, y no lo deje en una cuesta — no hay palanca a la que recurrir ni tensión de cable que notar.
Si no suelta, el vehículo está circulando con los frenos traseros parcialmente apretados. Eso genera calor deprisa — pastillas y discos sobrecalentados, y en un viaje largo un riesgo real de incendio. Un olor a frenos calientes, una sensación de arrastre, o unas ruedas traseras calientes después de un viaje significan parar.
Pero la razón por la que existe esta página es una tercera cosa, y le cuesta dinero a la gente de una forma en que las dos primeras no: el modo de servicio.
Los pistones de las pinzas de un freno de estacionamiento eléctrico van movidos por motores a través de un husillo, y hay que enroscarlos del todo hacia atrás electrónicamente antes de cambiar las pastillas traseras. Eso es lo que hace el modo de servicio, y se ordena por la red. Una incompatibilidad de software puede dejar el modo de servicio no disponible — el equipo lo pide, y el módulo no obedece.
Lo que pasa después es la parte cara. Un taller que se encuentra con una pinza que no puede retraer a veces fuerza el pistón hacia atrás con un útil de apriete, como haría en una pinza convencional. En una eléctrica eso mueve el mecanismo de husillo hacia atrás a través de su motor y su reductora y lo destroza — convirtiendo un cambio de pastillas en dos pinzas.
Así que la instrucción es inequívoca: si el modo de servicio no está disponible, las pastillas no se cambian hasta que lo esté. Esto es primero un arreglo de software y después un trabajo de frenos, en ese orden, e invertirlos es lo que convierte una factura modesta en una grande.
Causas probables
Comience aquí
- Software actualizado en un solo módulo · especializada
- Configuración del módulo incorrecta tras la sustitución · especializada
- Módulo de segunda mano bloqueado a otro vehículo · especializada
Menos común
- Módulo no codificado al vehículo · especializada
- Calibración de software desactualizada · especializada
- Programación del módulo interrumpida · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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