U0430: Datos no válidos recibidos del módulo de vigilancia de la presión de los neumáticos
Qué hacer
Compruebe las presiones de sus neumáticos a mano con un manómetro, y siga haciéndolo con regularidad hasta que esto esté arreglado. El sistema que las vigila no está funcionando, y un neumático poco inflado se recalienta, se desgasta deprisa, se comporta mal y puede reventar a velocidad. Esa es la parte importante de esta página.
Dos explicaciones muy frecuentes, las dos corrientes en lugar de alarmantes.
¿Qué edad tiene el coche? Estos sensores van dentro de las llantas y funcionan con pilas selladas que duran alrededor de cinco a diez años — y como se montaron todos juntos, tienden a morirse por la misma época. Un coche de esa edad normalmente está informando de sensores caducando y no de una avería.
¿Se han cambiado o rotado los neumáticos o las llantas hace poco? Cada sensor está registrado en una posición de rueda, y moverlos sin un reaprendizaje deja al coche informando de la esquina equivocada o incapaz de encontrar un sensor. Una desmontadora puede además romper uno durante el montaje. Si esto apareció justo después de un trabajo de neumáticos, es muy probable que sea por eso.
Qué significa este código
El módulo de vigilancia de la presión de los neumáticos está difundiendo datos que no se pueden aceptar como verdaderos. Véase U0400 para el planteamiento de la familia.
Un sistema de presión de neumáticos es insólito en esta red en un aspecto que explica la mayoría de sus averías: los sensores no están cableados a nada. Van dentro de las llantas, transmiten por radio, y cada uno es una unidad pequeña y sellada con una pila no sustituible que dura entre cinco y diez años.
Eso produce un modo de fallo que no tiene ninguna otra cosa del vehículo: unos sensores que sencillamente caducan, normalmente varios en poco tiempo unos de otros, porque se montaron todos a la vez. Un vehículo de la edad adecuada informando de datos de presión de neumáticos inverosímiles está muy a menudo informando de unas pilas de sensor muriéndose, y eso es un asunto genuino de final de vida y no una avería que diagnosticar.
Otras dos causas son de procedimiento y no mecánicas, y las dos vienen después de un trabajo de neumáticos.
Sensores sin reaprender. Cada sensor tiene un identificador que el vehículo tiene que asociar a una posición de rueda. Rote los neumáticos, o monte llantas distintas, y el vehículo tiene asociaciones caducadas — informando de una presión para la esquina equivocada, o informando de un sensor que ya no encuentra. Un procedimiento de reaprendizaje lo arregla, y es parte del trabajo y no un extra.
O sensores dañados en el montaje. Estos van en la válvula, dentro de la llanta, y una desmontadora puede romper uno con facilidad — que es por lo que una avería que data del último cambio de neumáticos es muy a menudo eso.
El apunte de seguridad merece decirse porque el sistema es fácil de desdeñar: un neumático poco inflado es un peligro real — se recalienta, se desgasta, se comporta mal y puede reventar a velocidad. Con la vigilancia poco fiable, hay que comprobar las presiones a mano, con un manómetro, con regularidad. Ese es el consejo práctico, y vale más que el diagnóstico.
Causas probables
Comience aquí
- Módulo de vigilancia de presión de neumáticos defectuoso · moderada
- Módulo no codificado al vehículo · especializada
Menos común
- Conector corroído o flojo · fácil
- Instalación defectuosa de alarma o inmovilizador no originales · moderada
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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