U0406: Datos no válidos recibidos del módulo de control de los inyectores
Qué hacer
Cuente con menos potencia y posiblemente con un régimen limitado, junto con un funcionamiento basto.
Este módulo acciona los inyectores e informa de vuelta de si cada inyección ocurrió de verdad como se pidió. Cuando ese informe deja de tener sentido, el motor se contiene deliberadamente en lugar de alimentar con una información que no puede verificar — así que la falta de potencia es protección.
La avería es a menudo un solo inyector y no el módulo. Estos módulos informan de cada inyector por separado, y uno en cortocircuito o abierto basta para hacer inaceptable todo el informe. Pida que se ensayen los inyectores y su cableado uno por uno antes de que se sustituya el módulo.
Dos cosas más que merece plantear. Si se han sustituido inyectores hace poco, pregunte si se programaron sus códigos de calibración — véase P2690, porque unos inyectores sin codificar producen una realimentación que no cuadra. Y pida que se compruebe el montaje del módulo y su disipador: estos van calientes, y a diferencia de la mayoría de los módulos del coche, aquí el daño por calor es una causa genuina.
Qué significa este código
El módulo de control de los inyectores está difundiendo datos que no se pueden aceptar como verdaderos. Véase U0400 para el planteamiento de la familia.
Existe un módulo de control de inyectores aparte donde los inyectores necesitan una electrónica de accionamiento que el módulo del motor no puede aportar directamente — lo más habitual en diésel con inyectores piezoeléctricos, que exigen tensiones altas y pulsos de forma precisa, y en algunos motores con inyección accionada hidráulicamente.
Lo que informa de vuelta es la sustancia de este código: la confirmación de que cada inyección ocurrió de verdad como se ordenó — el momento conseguido, la corriente entregada, y si algún canal dio fallo. El módulo del motor necesita esa realimentación porque está alimentando de combustible dando por supuesto que sus órdenes se cumplieron.
Un informe inverosímil rompe por tanto un lazo que importa. El módulo del motor no puede verificar qué se inyectó, y su respuesta es recortar — menos potencia, a veces un régimen limitado — porque seguir alimentando con confianza sobre una realimentación sin verificar es precisamente lo que no debe hacer.
Como en el resto de la familia, mire más allá del módulo. Los módulos de control de inyectores informan de resultados por canal, y un solo inyector en cortocircuito o abierto basta para hacer inaceptable todo el informe — lo que el corpus ya describe como un inyector arrastrando a una etapa de salida con él. Así que la avería es con frecuencia un inyector o su cableado, no el módulo.
Una cosa específica de estos sistemas y que merece preguntarse: el calor. Estos módulos disipan potencia de verdad y van montados a menudo sobre el motor o en el vano motor con un disipador. Un módulo que se ha ido cociendo poco a poco es aquí un modo de fallo genuino — a diferencia de la mayoría de los módulos de esta familia — así que su montaje, el contacto del disipador y cualquier pasta térmica merecen inspeccionarse en lugar de darse por supuestos.
Y vale el apunte de calibración de P2690: los inyectores llevan códigos individuales, y un juego montado sin ellos produce una realimentación que el módulo no puede conciliar.
Causas probables
Comience aquí
- Inyector en cortocircuito que hunde la etapa de mando · moderada
- Módulo de control de inyectores averiado · especializada
- Mazo de cables de los inyectores dañado · moderada
- Daños por calor en el sensor o el cableado · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
Menos común
- Inyector instalado sin introducir su código de calibración · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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