U0306: Incompatibilidad de software con el módulo de control de los inyectores
Qué hacer
No hay nada roto, pero hay una cosa en la que insistir cuando esto se arregle, y es fácil de pasar por alto.
Este código significa que dos de los ordenadores del coche están ejecutando un software que no va junto. Es un trabajo de programación, no una reparación.
La razón por la que importa más que la mayoría son los inyectores. Cada inyector diésel de su motor lleva su propio código de calibración, impreso en él y tecleado en el ordenador, porque no hay dos inyectores que entreguen exactamente la misma cantidad de combustible. El ordenador aplica esas correcciones en absolutamente cada inyección.
Una incompatibilidad de software puede dejar esas correcciones guardadas de una forma que el otro ordenador lee de otra manera — así que el motor funciona con unas correcciones que no corresponden a los inyectores que lleva montados. Puede que note un ralentí irregular, un picado más duro de un cilindro, algo de humo, o peor consumo, y puede que no haya ningún otro código de avería.
Así que cuando se arregle el software, pida expresamente que se lean los códigos de inyector guardados y se comprueben contra los números impresos en los inyectores. Lleva cinco minutos, se salta casi siempre, y es la diferencia entre una reparación terminada y una que meramente está callada.
Qué significa este código
Un módulo está ejecutando un software que no va junto con el del módulo de control de los inyectores. Véase U0300 para la familia y U0301 para por qué el módulo nombrado no es el acusado.
Hay una consecuencia aquí que vale más que el resto de la página, y conecta con el argumento de la calibración de los inyectores de P2690.
Un inyector de raíl común lleva un código de calibración individual, impreso en su cuerpo e introducido en el módulo contra el cilindro en el que va montado, porque las tolerancias de fabricación hacen que dos inyectores idénticos entreguen cantidades medibles distintas. El módulo aplica esas correcciones en cada inyección.
El formato y el significado de esos códigos están definidos en software. Así que una pareja de módulos a niveles de calibración distintos puede guardar, intercambiar o interpretar los valores de corrección de forma distinta — y el resultado no es una avería que el vehículo pueda ver. Es un motor funcionando con unas correcciones por cilindro que ya no corresponden a los inyectores montados.
Eso produce el fallo de P2690 sin el código de P2690: un ralentí irregular, un picado más duro de un cilindro, humo, peor consumo, y con el tiempo un cilindro sobrealimentado por una corrección pensada para otro inyector — un riesgo lento para el pistón y las válvulas más que uno inmediato, pero real.
Así que la instrucción es concreta y evita una repetición. Después de resolver esto, haga que se lean los códigos de calibración de inyector guardados y se comparen con los códigos impresos en los propios inyectores. Una corrección de software puede dejar los valores intactos, migrarlos o perderlos, y solo leerlos de vuelta le dice cuál de las tres — una comprobación de cinco minutos que se salta casi siempre y que convierte una reparación incierta en una zanjada.
Causas probables
Comience aquí
- Software actualizado en un solo módulo · especializada
- Configuración del módulo incorrecta tras la sustitución · especializada
- Inyector instalado sin introducir su código de calibración · especializada
Menos común
- Módulo de segunda mano bloqueado a otro vehículo · especializada
- Programación del módulo interrumpida · especializada
- Calibración de software desactualizada · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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