U0414: Datos no válidos recibidos del módulo de control del embrague de tracción total
Qué hacer
Lo importante: su coche probablemente esté circulando con dos ruedas motrices en lugar de cuatro, y se va a sentir completamente normal hasta que importe.
Cuando no se puede confiar en este sistema, el coche suelta el acoplamiento y vuelve a mover un solo eje. Esa es la elección segura, pero significa que tiene la mitad de la adherencia a la que está acostumbrado — y no lo va a notar sobre carretera seca. La diferencia aparece saliendo a una carretera mojada, sobre nieve, o en una cuesta resbaladiza. Conduzca en consecuencia y no confíe en la tracción total.
Una cosa que no es una avería en absoluto: estos acoplamientos se calientan si se les hace trabajar duro — remolcar, intentos repetidos de subir una cuesta resbaladiza, patinado prolongado — y se desacoplan a propósito hasta que se enfrían. Si perdió la tracción total haciendo algo así y volvió más tarde, no pasa nada.
Por lo demás el cableado y los conectores del eje trasero son la causa habitual, ya que van debajo del coche en el agua pulverizada y la sal.
Qué significa este código
El módulo de control del embrague de tracción total está difundiendo datos que no se pueden aceptar como verdaderos. Véase U0400 para el planteamiento de la familia y U0403 para el equivalente de la caja de transferencia.
Este módulo gobierna un acoplamiento bajo demanda — el embrague que decide cuánto par llega al eje secundario, en los muchos vehículos modernos donde la tracción total es variable en lugar de seleccionable. Informa de cuánto está apretando, de la temperatura del embrague, y de si es capaz de actuar siquiera.
Un informe inverosímil hace que el vehículo caiga al estado seguro, lo que merece conocerse porque no es lo que la gente espera: cae a menos tracción y no a más. Un acoplamiento que no se puede verificar se suelta, así que el vehículo vuelve a tracción solo delantera o solo trasera. Esa es la elección correcta — un acoplamiento que se metiera de forma impredecible sería mucho peor que ninguno — pero significa un vehículo de tracción total que calladamente ha dejado de serlo.
La consecuencia para la seguridad se sigue directamente y es el contenido práctico de esta página: el vehículo tiene ahora la mitad de la adherencia que su conductor espera, y nada en él se siente distinto sobre asfalto seco. La diferencia aparece en el peor momento posible — saliendo a una carretera mojada, sobre nieve, en una cuesta resbaladiza. A un conductor que no lo sepa hay que decírselo, que es para lo que está esta página.
La temperatura del embrague merece mención porque produce una avería que no es una avería. Estos acoplamientos se sobrecalientan si se les hace trabajar duro — patinado sostenido, remolcar, salidas repetidas en cuesta sobre hierba — y se protegen desacoplándose hasta que se enfrían. Un vehículo que perdió la tracción total durante exactamente ese tipo de uso, y que la recuperó más tarde, se estaba comportando correctamente.
La unidad vive debajo del vehículo en el eje trasero, así que su cableado y sus conectores se llevan el agua pulverizada y la sal, que es donde suelen estar estas averías.
Causas probables
Comience aquí
- Entrada de agua en el conector del módulo · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Mazo de cables dañado · moderada
Menos común
- Módulo de control del embrague de tracción total defectuoso · especializada
- Sensor de velocidad de rueda defectuoso · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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