U0314: Incompatibilidad de software con el módulo de control del embrague de tracción total
Qué hacer
Dos minutos en un aparcamiento le dicen cuánto importa esto.
Su coche tiene un acoplamiento de tracción total gobernado electrónicamente, y este código significa que dos ordenadores están ejecutando un software que no va junto. No hay nada roto; es un trabajo de programación.
Normalmente el acoplamiento sencillamente se suelta, y el coche circula como uno normal de tracción delantera o trasera mientras pierde agarre en barro, nieve o una cuesta resbaladiza. No es urgente — sencillamente no cuente con él en malas condiciones.
La prueba: circule despacio en un círculo a tope de dirección sobre asfalto seco. Si el coche se agarrota, trepida o salta de neumáticos a tope de dirección, y va bien cuando endereza, el acoplamiento se ha quedado acoplado. Esa versión carga la transmisión y se come los neumáticos, así que conduzca lo menos posible hasta que esté arreglado.
Cuéntele ese resultado al taller. El agarrotamiento a tope de dirección se investiga como una junta homocinética, una avería de caja de cambios o un freno que se pega, y no es ninguna de esas — decir «solo a tope de dirección, y hay un código de software de tracción total memorizado» ahorra dinero de verdad.
Y mencione cualquier módulo de segunda mano. Estas calibraciones son específicas de las relaciones de eje y del tamaño de neumático exactos, que varían entre modelos que comparten un número de pieza.
Qué significa este código
Un módulo está ejecutando un software que no va junto con el del módulo de control del embrague de tracción total. Véase U0300 para la familia y U0301 para por qué el módulo nombrado no es el acusado.
Un acoplamiento de tracción total es un paquete de discos que se modula en lugar de conmutarse, y la modulación es enteramente software. Cuánto par mandar hacia atrás para una posición de acelerador, un patinado de rueda y un ángulo de dirección dados, con qué rapidez aplicarlo, cuándo soltarlo para evitar agarrotamientos en los giros cerrados — nada de eso está en el material.
Así que una incompatibilidad aquí tiene dos direcciones, y la prueba de U0135 las distingue gratis.
Soltado es el desenlace normal y seguro: el vehículo circula como un coche de tracción delantera o trasera, pierde adherencia en firme suelto, y por lo demás no se ve afectado.
Acoplado, o acoplado con demasiada firmeza, es el que hay que cazar. Un acoplamiento que no se suelta en un giro cerrado hace que el vehículo se agarrote, trepide y salte de neumáticos — a los dos ejes se les está manteniendo a una sola velocidad mientras la geometría exige velocidades distintas. Eso se investiga como una junta homocinética, una avería de caja de cambios o un freno agarrotado, y no es ninguna de ellas.
Así que circule despacio en un círculo a tope de dirección sobre asfalto seco antes de decidir que esto no importa. Un agarrotamiento que aparece solo a tope de dirección y desaparece al enderezar el volante es el acoplamiento que no se suelta.
De dónde viene es la lista de la caja de transferencia de U0303, y por la misma razón: la calibración del acoplamiento es específica de las relaciones de eje y del tamaño de neumático del vehículo para el que se escribió, y esos varían entre modelos que comparten un número de pieza.
Causas probables
Comience aquí
- Módulo de segunda mano bloqueado a otro vehículo · especializada
- Configuración del módulo incorrecta tras la sustitución · especializada
- Software actualizado en un solo módulo · especializada
Menos común
- Módulo no codificado al vehículo · especializada
- Calibración de software desactualizada · especializada
- Programación del módulo interrumpida · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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