Sensor de calidad del AdBlue
Measures the concentration of the urea solution, because the vehicle is not permitted to assume it has been given the right fluid. Reductant must be 32.5% urea in demineralised water — precisely, not approximately; weaker fluid cannot convert the nitrogen oxides the dosing calculation assumes it will.
It works indirectly, usually by timing an ultrasonic pulse through the fluid or measuring its electrical permittivity, both of which vary predictably with urea content. It normally shares a housing with the level and temperature sensors.
The distinction that matters when reading its codes: a circuit fault says the vehicle cannot check the fluid; a performance fault says the fluid has been checked and is wrong. Only the second is a reason to drain a tank, and confusing the two is an expensive mistake. Fluid ages — reductant degrades in heat and sunlight and has a genuine shelf life, so a part-used drum that stood through a summer can fail a quality check while the sensor is perfect.
También conocido como: adblue quality sensor, def quality sensor, urea concentration sensor, scr quality sensor
Referenciado por 16 códigos
Códigos que involucran este componente (16)
- P207F Calidad del AdBlue — rendimiento Alta
- P206D Sensor de calidad del AdBlue — circuito alto Moderada
- U05A3 Datos no válidos recibidos del módulo de calidad del AdBlue Moderada
- P206A Sensor de calidad del AdBlue — circuito
- P206B Sensor de calidad del AdBlue — circuito, rango/rendimiento
- P206C Sensor de calidad del AdBlue — circuito bajo
- P21CD Módulo de calidad del AdBlue — tensión de alimentación baja
- P21CE Módulo de calidad del AdBlue — rendimiento
- P24CB Interruptor del tapón del depósito de AdBlue — circuito
- P24CC Interruptor del tapón del depósito de AdBlue — circuito, rango/rendimiento
- P24CD Interruptor del tapón del depósito de AdBlue — circuito bajo
- P24CE Interruptor del tapón del depósito de AdBlue — circuito alto
- P24CF Interruptor del tapón del depósito de AdBlue — circuito intermitente/errático
- P2B9A Sensor de calidad del AdBlue — circuito intermitente/errático
- U02A2 Pérdida de comunicación con el módulo de calidad del AdBlue
- U030C Incompatibilidad de software con el módulo de calidad del AdBlue
Otros componentes en Exhaust and Emissions
- Sensor de oxígeno 326
- Válvula EGR 150
- Catalizador 142
- Sensor de NOx 118
- Inyector del AdBlue 107
- Sensor de temperatura de los gases de escape 95
- Depósito del AdBlue 95
- Filtro de partículas diésel 76
- Catalizador SCR 65
- Enfriador de la EGR 62
- Sensor de presión diferencial de los gases de escape 58
- Sensor de presión del depósito de combustible 58
- Válvula de control de la presión de escape 56
- Calentador del AdBlue 55
- Bomba del AdBlue 51
- Válvula de ventilación EVAP 43
- Inyector del postratamiento de gases de escape 42
- Cánister de carbón 33
- Sensor de posición de la EGR 32
- Bomba de inyección de aire secundario 32
- Sensor de temperatura del AdBlue 29
- Bomba de detección de fugas del sistema EVAP 29
- Válvula de purga del sistema EVAP 27
- Sensor de partículas 24
- Módulo de control del AdBlue 24
- Sensor de nivel del AdBlue 23
- Válvula de conmutación del aire secundario 22
- Sensor de temperatura de la EGR 21
- Válvula antirretorno del aire secundario 21
- Calentador del catalizador 20
- Sensor de temperatura del catalizador 20
- Tapón del depósito de combustible 18
- Válvula de derivación del enfriador de la EGR 16
- Sensor de contrapresión de escape 15
- Sensor de caudal de purga 13
- Catalizador de reducción directa de ozono 13
- Solenoide de vacío de la EGR 9
- Sensor de temperatura de los vapores de combustible 5
- Módulo de control del aditivo de combustible 4
- Depósito del aditivo de combustible 4
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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