U300B: Entrada de encendido — accesorios, contacto y arranque

La entrada de contacto de accesorios, contacto y arranque informa de un estado que no puede aceptarse como cierto. Es la señal combinada que cubre las tres posiciones activas.

Este rango es distinto de cualquier otra familia de red, y la diferencia decide cómo debe diagnosticarse.

U01xx y U02xx dicen que un módulo se quedó en silencio. U04xx y U05xx dicen que un módulo cuenta disparates sobre algo que vigila. Este rango dice que un módulo informa de un problema con sus propios cimientos: su alimentación, su masa, o el estado del contacto que le dice si el coche debería estar despierto siquiera.

Lo que sitúa a estos códigos aguas arriba de casi todo lo demás. Un módulo con una masa al límite no falla limpiamente: informa de valores inverosímiles sobre cada sensor que lee, registra códigos en sistemas sin relación y se cae del bus de forma intermitente. Una máquina de diagnosis que muestra treinta códigos en cinco sistemas tiene muy a menudo uno de estos por debajo.

Así que lea esta familia primero y arréglela primero. Borrar una página de códigos aguas abajo antes de reparar el fallo de alimentación produce otra página de códigos aguas abajo para el final de la semana.

Y empiece por la batería, de verdad. No como formalidad: una batería de doce voltios lo bastante débil como para hundirse al arrancar, o un borne con corrosión bajo una brida que parece apretada, reproducen exactamente toda esta familia. Es lo más barato de descartar y, con diferencia, la causa más frecuente.

El estado del contacto es una emisión y no un cable a cada módulo, y entender eso cambia lo que significa este código.

En cualquier coche moderno, el interruptor de encendido — o el botón de arranque y su módulo — dice a la red en qué estado está el coche: apagado, accesorios, contacto o arrancando. Los módulos lo usan para decidir si despertar, si alimentar sus salidas, y si apagarse limpiamente. No leen cada uno la llave.

Así que un informe de contacto inverosímil es un suceso de todo el vehículo. Cuente con síntomas que juntos no tienen sentido: accesorios muriendo en el momento del arranque, módulos que siguen despiertos después de cerrar el coche, una radio que no se apaga, o un coche que se comporta como si estuviera medio encendido.

Las causas físicas se concentran en dos sitios. El propio conjunto de interruptor o botón, que es un juego de contactos mecánicos en el mando con más ciclos del coche; y el cableado de la columna, que se flexiona al ajustar la dirección y lo altera cada reparación de airbag, de zunchado o de columna.

En los coches con botón hay un tercero: un mando a distancia que el coche ya no oye con fiabilidad, que produce la misma ambigüedad desde el otro extremo.

Por qué la norma tiene tantos de estos códigos merece una línea, porque una máquina de diagnosis que lista varios a la vez resulta alarmante. Cada posición se informa por separado para que un módulo pueda distinguir entre "accesorios", "contacto" y "arranque": estados que permiten comportamientos muy distintos. Varios memorizados juntos suelen significar un interruptor o un conector, y no varias averías.

La señal de posición de arranque merece atención particular, ya que es la que dice a los módulos que esperen el desplome de tensión del arranque. Un coche que registra códigos en varios sistemas cada vez que arranca está a menudo informando de que esa señal no llegó, y de que cada módulo trató una caída normal de arranque como una avería.