U0142: Pérdida de comunicación con el módulo B de control de carrocería
Qué hacer
Cuente con que un grupo de cosas eléctricas de una parte del coche haya dejado de funcionar.
Empiece donde empieza U0141: pida que se comprueben primero los fusibles y los relés más cercanos a la zona muerta. Estos ordenadores van junto a su propia caja de fusibles, así que un solo fusible fundido puede llevarse toda la zona, y eso es mucho más barato que un módulo.
Después, si la avería va y viene en lugar de ser permanente, preste atención a cuándo. Importa más de lo que suena.
- Si el coche parece olvidar sus ajustes cada vez que lo apaga, eso apunta a una alimentación concreta.
- Si lo recuerda todo pero no funciona nada, eso apunta a otra.
- Si solo se porta mal cuando hay mucho encendido a la vez — los faros, la luneta térmica, el ventilador a tope — eso es una conexión de masa corroída, y es un arreglo barato que es muy difícil de encontrar sin esa pista.
Apunte lo que note y déselo al taller. «Solo lo hace con las luces y la luneta térmica encendidas» suena a disparate y es en realidad una descripción precisa de la avería.
Compruebe de paso si hay humedad en las moquetas, y compruebe que las luces funcionan antes de circular de noche.
Qué significa este código
Un módulo de control de carrocería ha dejado de responder. Véase U0141 para por qué la caja de fusibles que hay junto al módulo es lo primero que hay que comprobar, y U0443 para qué significan las letras.
Una adición pertenece aquí y no a U0141, porque explica una avería que va y viene en lugar de una que sencillamente se ha parado.
Un módulo se despierta y se duerme. No está alimentado de forma continua como lo está una lámpara: mantiene un positivo permanente para la memoria y un positivo conmutado para funcionar, y decide — con el resto de la red — cuándo puede apagarse el vehículo. Así que hay tres alimentaciones que perder en lugar de una, y perder cada una produce un cuadro distinto.
- Positivo permanente perdido: el módulo olvida sus ajustes y su configuración cada vez que se apaga el vehículo, y se comporta como uno nuevo cada mañana.
- Positivo conmutado perdido: el módulo lo recuerda todo y no funciona nunca.
- Masa degradada en lugar de perdida: el módulo funciona cuando hay poco más consumiendo corriente y se cae cuando lo hay. Ese es el intermitente, y es un espárrago de masa corroído y no un módulo.
El tercero es el que merece nombrarse, porque «solo lo hace con los faros y la luneta térmica encendidos» suena a disparate y es una descripción precisa de una masa mala. Un conductor que haya notado un patrón así debería decirlo; vale más que cualquier prueba.
Causas probables
Comience aquí
- Conexión a masa corroída · moderada
- Fusible fundido o alimentación averiada · fácil
- Conector corroído o flojo · fácil
- Entrada de agua en el módulo · moderada
Menos común
- Fallo intermitente en el cableado · moderada
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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