P000C: موقعیت میل بادامک A — پاسخ کند، بانک ۲
چه باید کرد
بپرسید همان ایراد برای بانک دیگر هم ذخیره شده یا نه. هر دو سمت همان روغن و فیلتر را به اشتراک میگذارند، پس اگر هر دو بانک کندند مشکل بهجای سختافزار روغن است — و آن تعمیری بهمراتب کوچکتر از دو سلونوئید یا دو فیزر است.
بخواهید پیش از تعویض هر قطعهای بانک در برابر نقشهٔ سازنده تأیید شود. بانک ۲ همیشه سمتی نیست که انتظارش را دارید.
بگویید روغن آخرین بار کِی عوض شده و چه گریدی ریخته شده، چون علت مشترکی است که اول ارزش حذف کردن دارد.
بخواهید صافی سلونوئید کنترل روغن تمیز شود، که رایجترین راه حل تک این خانواده است.
معنای این کد
فیزر میلبادامک هوا روی بانک ۲ کندتر از آنچه باید به موقعیت فرماندادهشدهاش میرود.
کد بانک ۲ یعنی موتور V یا تخت، و آن به تشخیص چیزی میدهد که نسخهٔ تکبانکی ندارد: یک شاهد. هر دو بانک همان روغن، همان پمپ و همان فیلتر را به اشتراک میگذارند. هرچه بالادست دو سلونوئید است مشترک است.
پس مقایسه واقعاً تعیینکننده است.
- یک بانک کند، دیگری عادی — ایراد پاییندست انشعاب است. سلونوئید آن بانک، صافیاش، یا فیزرش. روغن سالم است، چون بانک دیگر همان روغن را میگیرد و کار میکند.
- هر دو بانک با هم کند — ایراد بالادست و مشترک است. گرانروی روغن، وضعیت روغن، سطح روغن، یا فشار تغذیه. عوض کردن دو سلونوئید راه گران فهمیدن آن است.
همان یک پرسش — بانک دیگر هم درگیر است؟ — باید پیش از سفارش هر قطعهای پرسیده شود، و از روی کدهای ذخیرهشده و بیدست زدن به موتور پاسخ داده میشود.
شناسایی بانک تلهٔ همیشگی است. بانک ۱ سیلندر ۱ را دارد، که همیشه سمت نزدیکتر به جلوی خودرو نیست و میان خودروسازها فرق میکند. پیش از کار روی فیزری که آن نیست که شکایت میکند، در برابر نقشهٔ سازنده تأییدش کنید.
ترتیب بررسی در غیر این صورت همان خانواده است: صافی سلونوئید، روغن، سلونوئید، فیزر.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
کمتر رایج
- فرسودگی فیزر میلبادامک · تخصصی
- مقاومت بالا در سیمکشی سنسور · متوسط
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P000C.