P2257: کنترل A سیستم تزریق هوای ثانویه — مدار پایین
چه باید کرد
خودرو عادی کار میکند؛ آنچه از دست میرود عملکرد آلایندگی در دقیقهٔ اول استارت سرد است، که برای رد شدن در تست آلایندگی کافی است. اگر برای پمپ قیمت داده شد، بخواهید شیر یکطرفه هم همزمان تعویض شود — شیر خراب میگذارد اگزوز به پمپ برسد و همان است که معمولاً میکشدش، پس پمپ نو بهتنهایی به همان شکل خراب میشود. و توجه کنید که این تنها از یک استارت سرد واقعی درست تست میشود، پس ممکن است بهجای نوبتی پس از رانندگی، به ماندن یک شب نیاز باشد.
معنای این کد
نخستین مدار کنترل تزریق هوای ثانویه زیر محدوده معتبر خود میخواند، معمولاً اتصال به بدنه.
این سیستم چه میکند، و چرا تنها حدود یک دقیقه کار میکند. کاتالیزور تا وقتی داغ نشود تقریباً هیچ چیزی را تبدیل نمیکند، و موتور سرد عمداً غنی کار میکند، پس بدترین آلایندگیای که خودرو تولید میکند همه در دقیقهٔ اول پس از استارت سرد اتفاق میافتد. تزریق هوای ثانویه هر دو مشکل را با هم میگیرد: پمپی برقی هوای تازه را به منیفولد اگزوز میدمد، سوخت نسوختهای که از پیش آنجاست اکسیژنی برای سوختن با آن پیدا میکند، و گرمای حاصل کاتالیزور را بسیار زودتر از آنچه اگزوز بهتنهایی میتوانست به دمای کاری میرساند. وقتی کاتالیزور فعال شد سیستم دیگر هدفی ندارد، پس خاموش میشود. حدود سی تا نود ثانیه پس از استارت سرد کار میکند و بعد تا وقتی موتور کاملاً سرد نشود دیگر هرگز.
دو پیامد عملی از آن در پی میآید، و هر دو مردم را غافلگیر میکنند:
- تنها در استارت سرد واقعی میشود تستش کرد. خودرویی که تا تعمیرگاه رانده شده قابل ارزیابی نیست، و خودرویی که حین انجام کارهای دیگر دور آرام کار کرده هم نه. آزمون به موتوری درست سرد نیاز دارد، که معمولاً یعنی یک شب. همان محدودیت بررسی خواب سرد در P2199 است و همان اثر را دارد: ایرادی که متناوب به نظر میرسد آزمونی است که روزی یک فرصت میگیرد.
- صدا عادی است. این پمپها بلندند — وزوز یا صدای مشخصی از فضای موتور برای دقیقهٔ اول پس از استارت سرد. مرتباً بهعنوان ایراد گزارش میشود. آنچه ارزش توجه دارد نبودن آن صدا روی خودرویی است که قبلاً آن را میساخت.
خرابیای که پول هزینه دارد بالادست برق است. شیر یکطرفه میان پمپ و اگزوز وجود دارد تا گاز داغ و خورنده اگزوز را از پمپ دور نگه دارد؛ وقتی خراب میشود، اگزوز و رطوبتش به پمپ هوای برقی سادهای میرسند که هرگز برای هیچکدام ساخته نشده، و پمپ میخورد و سرانجام گیر میکند. پمپ گیرکرده معمولاً نشانه است و شیر یکطرفه معمولاً علت — پس بستن پمپ نو بدون تعویض شیر صرفاً نو را هم نابود میکند. اتصال به بدنه در این مدار مکرراً پمپی است که سیمپیچهایش همان راه را رفتهاند.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- اتصال کوتاه سیمکشی به بدنه · متوسط
- گیر کردن پمپ تزریق هوای ثانویه · متوسط
- شیر یکطرفه هوای ثانویه خراب · متوسط
کمتر رایج
- رله تزریق هوای ثانویه معیوب · آسان
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · آسان
- آسیب دستهسیم · متوسط
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P2257.