P229E: سنسور NOx — مدار، بانک ۱ سنسور ۲
چه باید کرد
بخواهید پیش از تعویض سنسور، کانکتور و سیمکشی زیر خودرو بازرسی شود. این سنسورها گراناند، زیر خودرو در پاشش جاده آویزاناند، و کانکتور زنگزده علتی بهمراتب رایجتر از المان خراب است.
بپرسید هیچ ایراد ارتباطی یا شبکهای در کنارش ذخیره شده یا نه. این سنسورها ماژول کوچکی از خودشان دارند که روی خط داده با خودرو حرف میزند — اگر آن مکالمه شکست بخورد، سنسوری کاملاً سالم معیوب گزارش میشود.
هر کار اخیری زیر خودرو را بگویید، چون کانکتوری که دست خورده یا قفل نشده دقیقاً همین را میسازد.
خودرو معمولاً عادی میراند، پس تعمیر را حول معاینه فنیتان برنامهریزی کنید — خودآزمونهای آلایندگی تا وقتی این ذخیره است کامل نمیشوند.
معنای این کد
ایرادی الکتریکی و کلی در مدار سنسور NOx پاییندست تشخیص داده شده.
سنسور ۲ پس از کاتالیست SCR مینشیند و آنچه واقعاً از خودرو بیرون میرود را اندازه میگیرد، که آن را برای پایش آلایندگی پرپیامدتر آن جفت میکند: عددی است که میگوید کاتالیست کار کرده یا نه.
اینها از نظر الکتریکی سنسورهای سادهای نیستند. سنسور NOx امروزی ماژول کنترل کوچک خودش را دارد که به دستهسیم پیچ شده، که گرمکن را مدیریت میکند، اندازهگیری را اجرا میکند و نتیجه را بهجای ولتاژ روی شبکهٔ دادهٔ خودرو گزارش میکند. پس «مدار» اینجا تغذیه، بدنه، گرمکن و یک پیوند ارتباطی را در بر میگیرد — و ایراد روی هرکدامشان روی همین کد مینشیند.
همان معماری است که باعث میشود ایراد شبکه به شکل ایراد سنسور ظاهر شود. اگر ماژول سنسور نتواند حرف بزند، ماژول موتور سنسور را معیوب گزارش میکند — در حالی که المان حسگر بیعیب است. دنبال کدهای ارتباطی ذخیرهشده در کنارش بگردید.
جای نصب علتهای معمول را فراهم میکند. سنسور و ماژولش زیر خودرو در جریان اگزوز آویزاناند، در معرض نمک جاده، آب و آسیب سنگ، و کانکتورهایشان به همان نسبت زنگ میزنند.
کد مدار کلی کممشخصترین عضو خانوادهاش است. جایی که کد محدوده/عملکرد یا گرمکن در کنارش ذخیره شده، همان یکی اطلاع مفید را حمل میکند — این یکی صرفاً میگوید چیزی در مدار خراب است.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · آسان
- سنسور NOx معیوب · متوسط
- ماژول کنترل سنسور NOx معیوب · متوسط
کمتر رایج
- آسیب سیمکشی شبکه انتقال داده · متوسط
- نفوذ آب به کانکتور · آسان
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P229E.