U0117: قطع ارتباط با ماژول کنترل توانگیر
چه باید کرد
تجهیزات — کمپرسی، جرثقیل، میکسر، پمپ، وینچ — بهاحتمال زیاد اصلاً کار نمیکنند، و خودرو طبیعی میراند.
آن نتیجهٔ ایمن است: وقتی رایانهای که توانگیر را کنترل میکند ساکت میشود، بقیهٔ خودرو فرض میکند درگیر نیست و از کار انداختن تجهیزات سر باز میزند.
با این حال یک چیز را پیش از راه افتادن بررسی کنید. اگر توانگیر هنگام ظاهر شدن ایراد درگیر بوده، تأیید کنید تجهیزات واقعاً آزاد شدهاند نه اینکه به داشبورد اعتماد کنید، چون داشبورد همان چیزی را که به آن خبر میداد از دست داده.
پیش از تعمیرگاه عمومی با کسی تماس بگیرید که بدنه را ساخته یا تبدیل کرده. این سیمکشی تقریباً همیشه بهجای سازندهٔ خودرو بهدست تبدیلکننده نصب میشود، و ایراد تقریباً همیشه در محل اتصال سیمکشی آنها به سیمکشی شاسی است — اتصالی خورده، بدنهای روی فلز رنگشده، کابلی که به چیزی متحرک میساید.
اگر سرد کار میکند و گرم که شد از کار میافتد، یا روی زمین ناهموار از کار میافتد، همین را بگویید. هر دو توصیف مستقیم به همان محل اتصال اشاره میکنند و جستوجوی زیادی را صرفهجویی میکنند.
معنای این کد
دیگر از ماژول کنترل توانگیر چیزی شنیده نمیشود. استدلال کلی در U0100 است، و U0465 توضیح میدهد توانگیر چیست و چرا وضعیت اعلامشدهاش مجموعهای از قفلهای ایمنی را اداره میکند.
سکوت و دادهٔ بد اینجا جور متفاوتی خراب میشوند، و ارزش دارد این تفاوت گفته شود چون یکی از آن دو بهمراتب بهتر است.
ماژولی که وضعیتی نامعقول گزارش میکند قفلهای ایمنی را وامیدارد بر پایهٔ چیزی نادرست عمل کنند. ماژولی که ساکت شده معمولاً هر سیستم دیگری را وامیدارد به پیشفرض درگیر نیست برود — که فرض ایمن است، و معمولاً یعنی تجهیزات بهسادگی کار نمیکنند.
پس نتیجهٔ رایج خودرویی است که بیعیب میراند و کمپرسی، جرثقیل یا پمپی که هیچ کاری نمیکند، که ناراحتکننده است نه خطرناک. نتیجهٔ کمرخ همان است که باید بررسی شود: اگر توانگیر هنگام قطع ارتباط درگیر بوده، ممکن است مکانیزم هنوز درگیر باشد در حالی که خودرو باور دارد نیست. پیش از رانندگی تأیید کنید تجهیزات واقعاً آزاد شدهاند، نه اینکه به داشبوردی اعتماد کنید که منبعش را از دست داده.
اینکه ایراد کجاست همان پاسخ U0465 را دارد، و ارزش عمل کردن دارد نه رد شدن. سیمکشی توانگیر را بهجای سازندهٔ خودرو، بدنهساز نصب میکند، پس ایراد تقریباً همیشه در محل اتصال دستهسیم شاسی به دستهسیم بدنه است — اتصالی که به هم بسته شده و خورده، بدنهای که به فلز رنگشده گرفته شده، کابلی که کنار چیزی متحرک مسیردهی شده. خودرویی که سرد کار میکند و گرم که شد از کار میافتد، یا روی زمین ناهموار از کار میافتد، دارد همان محل اتصال را توصیف میکند.
تماس با شرکت تبدیلکننده پیش از نمایندگی معمولاً راه کوتاهتری است، چون خودشان نصبش کردهاند و نقشههایش را دارند.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- اتصال ضعیف سیم در نصب غیراصل · متوسط
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · آسان
- خوردگی اتصال بدنه · متوسط
- آسیب دستهسیم · متوسط
کمتر رایج
- سوختن فیوز یا قطع تغذیه · آسان
- آسیب سیمکشی شبکه انتقال داده · متوسط
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ U0117.