U0117: Pérdida de comunicación con el módulo de control de la toma de fuerza
Qué hacer
El equipo — la caja basculante, la grúa, la hormigonera, la bomba o el cabrestante — lo más probable es que no funcione en absoluto, y el vehículo va a circular con normalidad.
Ese es el desenlace seguro: cuando el ordenador que gobierna la toma de fuerza se calla, el resto del vehículo da por supuesto que no está acoplada y se niega a hacer funcionar el equipo.
Hay una cosa que comprobar antes de arrancar, eso sí. Si la toma de fuerza estaba acoplada cuando apareció la avería, confirme que el equipo está desacoplado de verdad en lugar de fiarse del salpicadero, porque el salpicadero ha perdido aquello que se lo estaba diciendo.
Contacte con quien construyó o transformó la carrocería antes que con un taller general. Este cableado lo monta casi siempre el carrocero y no el fabricante del vehículo, y la avería está casi siempre en la unión entre su cableado y el del chasis — un empalme corroído, una masa sobre chapa pintada, un cable rozando contra algo que se mueve.
Si funciona en frío y falla una vez caliente, o falla en terreno malo, dígalo. Las dos descripciones apuntan derechas a esa unión y ahorran muchísima búsqueda.
Qué significa este código
El módulo de control de la toma de fuerza ha dejado de responder. El razonamiento general está en U0100, y U0465 explica qué es una toma de fuerza y por qué su estado publicado gobierna un conjunto de enclavamientos de seguridad.
El silencio y unos datos malos fallan aquí de forma distinta, y la diferencia merece decirse porque uno de los dos es mucho mejor que el otro.
Un módulo que informa de un estado inverosímil deja a los enclavamientos actuando sobre algo que no es cierto. Un módulo que se ha callado hace normalmente que todos los demás sistemas caigan por defecto a no acoplada — que es la suposición segura, y normalmente significa que el equipo sencillamente no va a funcionar.
Así que el desenlace frecuente es un vehículo que circula perfectamente y una caja basculante, una grúa o una bomba que no hacen nada, lo que es incómodo y no peligroso. El desenlace poco frecuente es el que hay que comprobar: si la toma de fuerza estaba acoplada cuando se perdió la comunicación, el mecanismo puede seguir acoplado mientras el vehículo cree que no. Confirme que el equipo está desacoplado de verdad antes de circular, en lugar de fiarse de un salpicadero que ha perdido su fuente.
Dónde está la avería tiene la misma respuesta que en U0465, y merece actuar sobre ella en lugar de pasarla por alto. El cableado de la toma de fuerza lo monta el carrocero y no el fabricante del vehículo, así que la avería está casi siempre en la unión entre la instalación del chasis y la de la carrocería — un empalme que se ha corroído, una masa llevada a chapa pintada, un cable pasado contra algo que se mueve. Un vehículo que funciona en frío y falla una vez caliente, o que falla en terreno malo, está describiendo esa unión.
Contactar con el carrocero antes que con un taller de la red oficial suele ser el camino más corto, porque ellos lo instalaron y tienen los planos.
Causas probables
Comience aquí
- Empalme deficiente en una instalación no original · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Conexión a masa corroída · moderada
- Mazo de cables dañado · moderada
Menos común
- Fusible fundido o alimentación averiada · fácil
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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