U0135: قطع ارتباط با ماژول کنترل دیفرانسیل جلو
چه باید کرد
دو دقیقه در پارکینگی به شما میگوید کدام نسخهٔ این را دارید، و آن عوض میکند چقدر اهمیت دارد.
خودرو شما دیفرانسیل جلویی دارد که میتواند برای کشش الکترونیکی قفلش کند یا متمایلش کند، و این کد یعنی رایانهای که کنترلش میکند از حرف زدن با بقیهٔ خودرو ایستاده.
معمولاً صرفاً رهایش میکند، و خودرو در جاده کاملاً عادی میراند در حالی که روی گِل، برف یا سرازیری لغزنده کشش از دست میدهد. چیزی در خطر نیست؛ فقط در شرایط بد به آن تکیه نکنید.
آزمون: آرام در دایرهای با فرمان تمامقفل روی آسفالت خشک برانید. اگر خودرو بند میآید، میلرزد یا لاستیکهای جلویش را روی قفل تنگ میپراند، و با صاف کردن فرمان خوب است، دیفرانسیل قفل مانده. آن یکی ارزش جدی گرفتن دارد — خط انتقال قدرت را بار میگذارد و لاستیکها را میتراشد — پس تا درست شدنش تا میتوانید کمتر برانید.
نتیجهٔ آن آزمون را به تعمیرگاه بگویید. بند آمدن روی قفل تمام مرتباً بهعنوان پلوس، ایراد گیربکس یا ترمز چسبنده بررسی میشود، و هیچکدام نیست. گفتن «فقط روی قفل تمام این کار را میکند و کد دیفرانسیل ذخیره شده» پول بسیاری صرفهجویی میکند.
معنای این کد
دیگر صدایی از ماژول کنترل دیفرانسیل جلو شنیده نمیشود. استدلال کلی در U0100 است، و U0436 همان ماژول را پوشش میدهد وقتی بهجای سکوت، ناموجه گزارش میکند.
دیفرانسیل جلوی کنترلشدنی یا قفلکننده است — کلاچها یا کلاچ دندانهداری که دو چرخ جلو را برای کشش به هم میبندد — یا واحد توزیع گشتاوری که در پیچ حرکت را به سمت چرخ بیرونی متمایل میکند. هر دو الکترونیکی فرمان میگیرند، و هر دو وقتی فرمان بایستد به چیزی برمیگردند.
اینکه به کدام برمیگردند تمام تشخیص است، و راننده میتواند در پارکینگی در دو دقیقه مشخصش کند.
پیشفرض رفتن به حالت باز نتیجهٔ عادی و امن است. دیفرانسیل مثل یکی معمولی رفتار میکند: کشش روی زمین سست یا لغزنده از دست میرود، خودرو روی آسفالت کاملاً عادی میراند، و چیزی در خطر نیست. آن بیشتر حالتهاست.
پیشفرض رفتن به حالت درگیر همان است که ارزش دانستن دارد، چون ناخوشایند است و بد تشخیص داده میشود. دیفرانسیل جلویی که قفل میماند خودرو را در پیچ تنگ بند میآورد، به لرزه میاندازد و لاستیکهای جلویش را میپراند — دو چرخ جلو مجبور به سرعت یکسان میشوند در حالی که هندسه سرعتهای متفاوت میطلبد. آن مرتباً بهعنوان پلوس، ایراد گیربکس یا ترمز قفلشده بررسی میشود، و هیچکدام نیست.
پس آزمون رایگان دور زدن با فرمان تمامقفل در سرعت پیادهروی روی آسفالت خشک است. بند آمدن و پریدنی که تنها روی قفل تنگ ظاهر میشود و با صاف کردن فرمان ناپدید میشود دیفرانسیلی است که رها نشده.
اگر بند آمد، تا میتوانید کمتر برانیدش — لاستیکها و خط انتقال قدرت هر دو بار میگیرند — و بگویید، چون عوض میکند اول به چه چیزی باید نگاه شود.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · آسان
- آسیب دستهسیم · متوسط
- نفوذ آب به کانکتور ماژول · متوسط
- آسیب فیزیکی از اشیای روی جاده · متوسط
کمتر رایج
- سوختن فیوز یا قطع تغذیه · آسان
- آسیب سیمکشی شبکه انتقال داده · متوسط
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ U0135.