P0DE4: Moteur de la pompe à huile de boîte A — surchauffe
Que faire
You may notice the engine no longer switches off at junctions, and fuel consumption rising. Have the transmission fluid level and condition checked first — that is the commonest cause and the cheapest. Do not ignore it; running a gearbox on low pressure damages it.
Ce que signifie ce code
The electric transmission fluid pump's motor has exceeded its temperature limit.
The pump exists because a hybrid switches its engine off, and the whole family at P0B00 turns on that one fact. A conventional automatic gearbox is pressurised by a pump driven off the engine; stop the engine and the pressure disappears along with it. A hybrid that stops its engine at every set of lights therefore needs an electric pump to hold pressure while the engine is not running — and that is why a fault here is invisible on a road test with the engine going.
Over temperature specifically points at the pump working harder than it should, which has three ordinary causes worth separating. The fluid may be low or degraded, so the pump moves less of it and what it moves carries away less heat. The pump may be failing mechanically, with worn bearings raising the current it draws. Or it is being asked to run far more than it was designed to — a leak inside the gearbox that it is quietly compensating for, which is the P0B0C pattern and the one where replacing the pump fixes nothing.
A pump that overheats will be shut down to protect itself, and on a hybrid that means the engine has to keep running to maintain gearbox pressure, so the visible symptom is a car that has stopped switching its engine off.
Causes probables
Commencez ici
- Huile de boîte insuffisante ou dégradée · modérée
- Pompe à huile de boîte auxiliaire défectueuse · spécialisée
Moins fréquent
- Débris dans l'huile de boîte de vitesses · modérée
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · spécialisée
- Faisceau de câblage endommagé · spécialisée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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