P2573: Capteur de vieillissement du catalyseur de réduction d'ozone — circuit, plage/performance
Que faire
Nothing will be noticeable in how the car drives, and nothing about the engine is affected. The consequence is that an emissions monitor cannot complete, which matters where that is tested.
Worth knowing: this code is about the sensor, not about the catalyst. A separate code — P2577 — is the one that says the coating itself has stopped working. Fixing a misreporting sensor sometimes makes both go away, so it is the cheaper thing to establish first.
Ce que signifie ce code
The deterioration sensor's signal is electrically valid and implausible — not changing when conditions change, or sitting at a value the module cannot reconcile with what the rest of the system is reporting.
A signal stuck at a believable-looking value is the characteristic failure of this whole family, and it is the reason a range/performance code exists separately from the circuit codes at all. An open circuit announces itself. A sensor that has quietly stopped responding while still producing a plausible number does not, and nothing on the dashboard distinguishes the two.
The cross-check that finds it is the same one described at P2568: compare this system's readings against the ambient air temperature sensor after the vehicle has stood overnight, when everything at the front of the car has had all night to reach the same temperature and ought to agree. Disagreement identifies which sensor is lying.
What this code does not mean is that the catalyst has failed. That verdict is P2577, and confusing the two leads to a part being replaced on the strength of a sensor that was misreporting.
Causes probables
Commencez ici
Moins fréquent
- Débris ou dommage au revêtement du radiateur · modérée
- Dommage physique dû aux projections de la route · modérée
- Faisceau de câblage endommagé · modérée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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