P2603: Pompe de liquide de refroidissement A — circuit de commande haut
Que faire
The car will often feel normal. Ask for the pump's own fuse to be checked first — it has a dedicated high-current supply, and a blown fuse looks exactly like a broken wire until someone opens the box. If a new fuse blows straight away, the pump itself has failed and that is worth knowing before more time is spent on wiring.
Meanwhile keep an eye on the temperature gauge in slow traffic, and be aware that on a turbocharged engine the pump normally runs on for a few minutes after switch-off to protect the turbocharger — which is the part of this fault that does harm quietly.
Ce que signifie ce code
The coolant pump control circuit reads above its valid range — an open circuit, a disconnected connector, or a short to supply.
The practical result is normally a pump that cannot be commanded, so the consequences are those set out at P2600: reduced cooling capacity at low road speeds, a heater that goes cold whenever a stop-start system shuts the engine down, and — on a turbocharged engine — the loss of the run-on cycle that keeps coolant moving through the turbo bearing housing after shutdown.
The pump's own supply is worth checking before the pump. These run on a dedicated high-current feed with its own fuse, and a blown fuse presents as an open circuit indistinguishable from a broken wire until someone looks. A fuse that blows again immediately afterwards is telling you the pump has failed short, which is useful information rather than a nuisance.
Causes probables
Commencez ici
- Fusible grillé ou alimentation hors service · facile
- Circuit ouvert dans le câblage de commande · modérée
- Connecteur de capteur débranché · facile
- Pompe à eau électrique défectueuse · modérée
Moins fréquent
- Câblage en court-circuit au plus · modérée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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