P2621: Sortie de la position papillon — circuit bas
Que faire
The engine responds normally to the pedal while the gearbox behaves as though you are never using it — changing up far too early, refusing to hold a gear when you accelerate, and giving no kickdown.
Say exactly that, because it points at the message rather than at the gearbox. The transmission is being told the throttle is shut, and acting sensibly on wrong information. Neither the throttle body nor the pedal is at fault — the engine's response proves that — so a transmission overhaul or a new throttle body would change nothing. The wiring between the two modules is where to look.
Ce que signifie ce code
The throttle position output circuit reads below its valid range — a short to ground, or an input at the receiving end holding it down.
A signal stuck at the bottom of its range is not read as missing by the module receiving it. It is read as a closed throttle, which is a perfectly plausible value. That produces a transmission convinced the driver is coasting, whatever the driver is actually doing: upshifts arrive absurdly early, the gearbox refuses to hold a gear under acceleration, and there is no kickdown at all.
That is worth separating from P2620, where the signal is absent and the receiving module usually knows it is absent and adopts a default. A wrong-but-believable value is handled worse than no value, which is why this variant tends to produce the more dramatic complaint.
The reasoning about which parts are exonerated is at P2620 and holds here unchanged.
Causes probables
Commencez ici
- Câblage en court-circuit à la masse · modérée
- Faisceau de câblage endommagé · modérée
- Entrée du calculateur récepteur défectueuse · spécialisée
Moins fréquent
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · facile
- Calculateur de boîte de vitesses défectueux · spécialisée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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