P2622: Sortie de la position papillon — circuit haut
Que faire
The engine responds to the pedal as usual, but the gearbox holds onto gears far too long, revs higher than it should in ordinary driving and drops a gear at the slightest press. Fuel consumption will be noticeably worse.
The distinction worth passing on is that the engine and the transmission disagree about what the throttle is doing, and the engine is the one that is right. A scan tool showing the two modules' throttle readings side by side makes that obvious in seconds, and it means no part of the throttle system or the gearbox needs replacing — the wiring between the modules does.
Ce que signifie ce code
The throttle position output circuit reads above its valid range — an open circuit, or a short to supply.
Where a short to supply holds the line at the top of its range, the mirror image of P2621 results: the transmission is told the throttle is wide open whatever the driver is doing. It therefore holds low gears far longer than necessary, delays upshifts, and downshifts on the lightest throttle — which feels like a car permanently in a hurry, revs high in normal driving, and shows up quickly in fuel consumption.
An open circuit gives the same picture as P2620: no signal, and a receiving module operating on a default.
As elsewhere in this family, the throttle body, pedal and position sensor are all demonstrably working, since the engine responds normally to the accelerator.
Causes probables
Commencez ici
- Câblage en court-circuit au plus · modérée
- Circuit ouvert dans le câblage du capteur · modérée
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · facile
Moins fréquent
- Faisceau de câblage endommagé · modérée
- Calculateur de boîte de vitesses défectueux · spécialisée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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